En que quedo este tema al final marce?? Hiciste el multiple.
Mi opinion, y espero no sea tardia, argentina son los unos, mi auto quedo sonando como ninguno, bien suave pero con lindo sonido. Tengo el escape hace 4 años y nunca, nunca tuve que hacerle nada. Lo unico que le tuve que hacer es cambiar la junta de escape contra la tapa porque aun no consigo la original y obviamente la nacional se sopla.
Pero de no creer con las veces que he tocado el caño contra los lomos de burro, como nunca le paso absolutamente nada.
Multiple de escape e30
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charlypotter
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mpereznoble
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Como puse antes, acá nadie probo un multiple y doy fé que todos son distintos entre si. Suerte si ya lo hiciste, pero dudo mucho de su performance. Para mi Fredda es el mejor escapista porque trabaja muy prolijo, pero de potencia y de sonido, aca NADIE sabe nada!
He leido miles de paginas en foros acerca de cuales multiples han puesta. Hay uno en Ebay que sale 299 dolares que dicen que anda bien. Los demas de 169 no calzan, y de hacerlos calzar calientan demasiado y se rompen.
Igualmente, contanos tu experiencia!!!!
He leido miles de paginas en foros acerca de cuales multiples han puesta. Hay uno en Ebay que sale 299 dolares que dicen que anda bien. Los demas de 169 no calzan, y de hacerlos calzar calientan demasiado y se rompen.
Igualmente, contanos tu experiencia!!!!
.: 525i E34 :.
Estimados, disculpen que haga una pregunta en el post de otro, pero tal vez abrir otro post de un tema de escapes, esté mal.
Me compré un E30 320i y el que me lo vendió me dijo, que el catalizador se pinchó luego de que hicieron desde el silenciador hasta la punta.
Me dijo que al poner silenciador nuevo, hizo mas presión y el catalizador que sería mas viejo, se pinchó en alguna picadura.
Yo no lo ví, solo se siente desde el costado a la altura de las puertas delanteras, un sopleteo continuo de acuerdo al pistonear del motor.
Mi consulta es si puedo cambiar el catalizador, si lo puedo anular porque es al dope y/o si puedo aprovechar a mejorar un poco el sonido, ya que está muy silencioso y no se escucha casi mas ronquido que el del propio motor, y yo quiero un poco mas de rugido.
A su vez, donde sería el mejor lugar o el mas barato.
Muchas gracias.
Saludos.
Me compré un E30 320i y el que me lo vendió me dijo, que el catalizador se pinchó luego de que hicieron desde el silenciador hasta la punta.
Me dijo que al poner silenciador nuevo, hizo mas presión y el catalizador que sería mas viejo, se pinchó en alguna picadura.
Yo no lo ví, solo se siente desde el costado a la altura de las puertas delanteras, un sopleteo continuo de acuerdo al pistonear del motor.
Mi consulta es si puedo cambiar el catalizador, si lo puedo anular porque es al dope y/o si puedo aprovechar a mejorar un poco el sonido, ya que está muy silencioso y no se escucha casi mas ronquido que el del propio motor, y yo quiero un poco mas de rugido.
A su vez, donde sería el mejor lugar o el mas barato.
Muchas gracias.
Saludos.
Última edición por gkronberg el Lun Jul 13, 2015 12:59 am, editado 1 vez en total.
Gonza320 escribió:Tal cual. Sacale el catalizador.
Un lugar recomendable es INEL. Los datos están aca en el foro. Trabajan bien, no es el más barato, pero me parece más importante lo primero.
+1 Inel es excelente , yo hice mi escape ahi y la verdad que 100% recomendable!
"Having commitment with your car is like marriage , the only thing is when you trade them up , they dont take half of your shit."
Nunca lo había escuchado.
Fui a averiguar a Plaza Escapes, en Luis A. de Herrera y Carabelas, porque mi viejo llevó la camioneta ahí y quedó conforme.
En sí no tiene catalizados, sino un silenciador al principio y otro en la punta, y me dijeron que además de tener varias picaduras el caño y el primer silenciador, no tiene el escape que debe llevar, y es fino, con respecto a lo que lleva.
Me dijo que lleva doble caño en ciertas partes, y por hacerlo todo como va de origen desde el múltiple, (que me dijo que es el original y está impeca) hasta la punta, con sonido mas deportivo, me cobran $6500, con garantía un año.
Me parece que me juego por este.
Tengo un amigo que también me los recomendó, además de que preparan autos para carreras; entonces experiencia deben tener.
Borsani me cobraba $4900 por un remiendo, y $9500 por un escape entero, creo que silenpro si no le entendí mal.
Fui a averiguar a Plaza Escapes, en Luis A. de Herrera y Carabelas, porque mi viejo llevó la camioneta ahí y quedó conforme.
En sí no tiene catalizados, sino un silenciador al principio y otro en la punta, y me dijeron que además de tener varias picaduras el caño y el primer silenciador, no tiene el escape que debe llevar, y es fino, con respecto a lo que lleva.
Me dijo que lleva doble caño en ciertas partes, y por hacerlo todo como va de origen desde el múltiple, (que me dijo que es el original y está impeca) hasta la punta, con sonido mas deportivo, me cobran $6500, con garantía un año.
Me parece que me juego por este.
Tengo un amigo que también me los recomendó, además de que preparan autos para carreras; entonces experiencia deben tener.
Borsani me cobraba $4900 por un remiendo, y $9500 por un escape entero, creo que silenpro si no le entendí mal.
Comparto totalmente la opinión de Burkard.
La mayoría de las veces el precio va relacionado con la calidad. Un escape de Inel, con caño galvanizado, te puede durar muchos años (experiencia personal).
Mirando lo económico, lo barato casi siempre termina saliendo caro. Donde tengas que hacer otra vez luego de hacerlo en "plaza" ya te salió más caro.
La mayoría de las veces el precio va relacionado con la calidad. Un escape de Inel, con caño galvanizado, te puede durar muchos años (experiencia personal).
Mirando lo económico, lo barato casi siempre termina saliendo caro. Donde tengas que hacer otra vez luego de hacerlo en "plaza" ya te salió más caro.
BMW 320 E21 1982
BMW M3 E46 2002
BMW M3 E46 2002
Freda hay muchas opiniones encontradas , obviamente freda es mucho mas popular que inel por así decir .. pero se ven trabajos d todo tipo , buenos, malos , a medias , etc ...Mercant escribió:Es mas recomendable un trabajo de Inel que de Freda? Yo quiero un múltiple deportivo y un silenciador de dos boquillas.
Yo hice mi 320 con inel y la verdad es muy detallista . Yo que vos si tenes dudas voy y hablo con ambos , con inel y con freda y ves que haces
"Having commitment with your car is like marriage , the only thing is when you trade them up , they dont take half of your shit."
Buenas, bueno, al final lo hice en Plaza Escapes y aparenta haber quedado bien.
Yo entiendo lo que dicen de que no es bueno buscar lo mas barato porque no es de buena calidad, pero tampoco puedo decir "lo hago en el mejor sin importar la plata que salga" porque no puedo realmente.
Hice un esfuerzo para poner unos pesos luego de vender el Gol, y no puedo seguir gastando mucho porque no los tengo je, y mi jermu me va a matar.
No se si pusieron platinas la verdad, pero bajé y lo ví, y les cuento lo que me dijo para que opinen.
El babero trasero, tiene un lugar para el caño de escape, tipo medialuna, donde entra un caño simple, pero 2 caños no entrarían.
El loco me había dicho que me iba a hacer todo doble hasta atrás, pero luego vió esto del babero.
El mio es 320i, que no se si de origen llevaba todo doble caño, o solo la 325i lleva doble caño.
Entonces luego del multiple 3a1 3a1, salen 2 caños que me dijo son los originales y están bien, unió 2 caños y entran en la primer cámara los 2 caños por separado.
Luego de esta càmara, sale un caño solo, pero le hizo como una especie de embudo grande en la unión entre la cámara y el caño de salida, me dijo para que no se frenen los gases o algo así, y ese caño simple es bastante mas grueso de lo que serían si fuera doble.
Luego casi el final, el caño grande entra en el silenciador, y luego sale la punta, calzando justo en la medialuna del babero.
La verdad que suena muy lindo y suave, porque yo le dije que no lo quería ruidoso.
Como dije me salió $6500 con un año de garantía, y me ofreció, que si luego de usarlo unos días, decido que quiero algo un poco mas deportivo, que fuera y en media hora me colocaba otro un poco mas ronco, y que lo probaba en el momento si lo quería o no.
Tal vez suena un poco a invento lo que me hicieron (o no, no se je), pero el loco me explicó el porqué y me pareció bien, además se nota que sabe.
Los que saben, díganme si la 320i lleva un escape distinto a la 325i, o el babero de la mía fue modificado.
Saludos.
Yo entiendo lo que dicen de que no es bueno buscar lo mas barato porque no es de buena calidad, pero tampoco puedo decir "lo hago en el mejor sin importar la plata que salga" porque no puedo realmente.
Hice un esfuerzo para poner unos pesos luego de vender el Gol, y no puedo seguir gastando mucho porque no los tengo je, y mi jermu me va a matar.
No se si pusieron platinas la verdad, pero bajé y lo ví, y les cuento lo que me dijo para que opinen.
El babero trasero, tiene un lugar para el caño de escape, tipo medialuna, donde entra un caño simple, pero 2 caños no entrarían.
El loco me había dicho que me iba a hacer todo doble hasta atrás, pero luego vió esto del babero.
El mio es 320i, que no se si de origen llevaba todo doble caño, o solo la 325i lleva doble caño.
Entonces luego del multiple 3a1 3a1, salen 2 caños que me dijo son los originales y están bien, unió 2 caños y entran en la primer cámara los 2 caños por separado.
Luego de esta càmara, sale un caño solo, pero le hizo como una especie de embudo grande en la unión entre la cámara y el caño de salida, me dijo para que no se frenen los gases o algo así, y ese caño simple es bastante mas grueso de lo que serían si fuera doble.
Luego casi el final, el caño grande entra en el silenciador, y luego sale la punta, calzando justo en la medialuna del babero.
La verdad que suena muy lindo y suave, porque yo le dije que no lo quería ruidoso.
Como dije me salió $6500 con un año de garantía, y me ofreció, que si luego de usarlo unos días, decido que quiero algo un poco mas deportivo, que fuera y en media hora me colocaba otro un poco mas ronco, y que lo probaba en el momento si lo quería o no.
Tal vez suena un poco a invento lo que me hicieron (o no, no se je), pero el loco me explicó el porqué y me pareció bien, además se nota que sabe.
Los que saben, díganme si la 320i lleva un escape distinto a la 325i, o el babero de la mía fue modificado.
Saludos.
Buna sugerencia; yo había llevado a mi auto anterior a Freda y luego de un mes, cuando pasaba las 2000 rpm hacia un ruido que desaparecía cuando levantaba mas rpm. Lo lleve y lo soluciono con buena predisposición. ¿Donde queda Inel?Quique6 escribió:Freda hay muchas opiniones encontradas , obviamente freda es mucho mas popular que inel por así decir .. pero se ven trabajos d todo tipo , buenos, malos , a medias , etc ...Mercant escribió:Es mas recomendable un trabajo de Inel que de Freda? Yo quiero un múltiple deportivo y un silenciador de dos boquillas.
Yo hice mi 320 con inel y la verdad es muy detallista . Yo que vos si tenes dudas voy y hablo con ambos , con inel y con freda y ves que haces
gkronberg, el silenciador de la 320i (1 boca) es diferente al de la 325i (2 bocas). La diferencia si no me equivoco comienza a partir del primer silenciador ubicado en la mitad del vehículo.
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intermilan317
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Gente como andan??? Revivo este post por la siguiente consulta: tengo muchas ganas de cambiarle el múltiple de escape a mi auto que es industria nacional, el cual vino cuando compre el auto y no estoy muy conforme con el. Sinceramente no quiero uno industria nacional y en esta época del año se me
Complica para irme a Argentina a hacerlo. Alguien sabe de alguna marca que se pueda traer de EEUU que valga la pena??? Obviamente quiero uno deportivo, para auto de paseo tengo el asiático de todos los días...
Complica para irme a Argentina a hacerlo. Alguien sabe de alguna marca que se pueda traer de EEUU que valga la pena??? Obviamente quiero uno deportivo, para auto de paseo tengo el asiático de todos los días...
"At the end of the day I got involved in all this because I enjoy driving cars and driving them as fast as possible. If I was going to be remembered for anything I would like it to be for that."
Colin McRae
Colin McRae
En los múltiples de escape hay varias filosofías. Pongo de forma resumida lo que he entendido.
El diseño de un múltiple de escape requiere de un estudio muy complejo. Por este motivo, hay mucha diferencia de precio y de performance entre los múltiples que son "estudiados" y los que son "a la bartola".
He leído papers de estudios que en las que el mismo auto, con el mismo diseño de múltiple pero de 4 diámetros distintos los resultados sobre un dyno, para sorpresa de muchos, eran que el que mejor le calzaba a ese motor (por que extraía más HP y Nm) no era el más grueso de todos sino una intermedio.
Dentro del mundo de las mejoras a los autos hay quienes buscan cosas diferentes, y para esto hay diseños de múltiples que apuntan a objetivos distintos.
-Múltiple tipo caño recto para abajo: Mejora HP a muy altas rev. Pérdida de HP y Nm en todo el resto de las rpm.
-Múltiples sin entrelazar pero todos de igual largo: Mejora a altas rev. Pérdida de Pérdida de HP y Nm a bajas rpm.
-Múltiples tipo "Spaghetti": Mejora en todo el rango de rpm. Las ganancias a altas rpm no serían tantas como con los múltiples anteriores, pero el potencia media entre 3000 y 6500 sería mucho más alta con este tipo de múltiple. Estos múltiples, a diferencia de los anteriores, requieren de un diseño mucho más logrado y estudiado. La construcción es mucho más complicada, por lo que todo esto se ve reflejado en el precio.
-Materiales
Claramente hay dos opciones: Acero común (acá son de acero aluminizado para que no se pudra) o Inoxidable.
La teoría dice que el caño de acero inoxidable, por ser mucho "más liso" y por tener menor coeficiente de transferencia de calor permite que los gases tengan menos retenciones y por lo tanto mayor velocidad. Esto le permite al motor evacuar mayor volumen de gases de escape.
En la práctica tal vez no se represente "tanta" mejora. Pero queda lindo.
Común: Barato, sonido similar al del múltiple de fábrica.
Inox: Más caro, más lindo (para que no se queme hay que hacerle unos tratamientos), el sonido cambia bastante (mucho más metálico)
Marcas conocidas:
Supersprint es lo mejor del mundo para múltiples de BMW. El tema es que lo bueno de verdad generalmente sale caro.
Preparadores reconocidos: Pueden ser Alpina, Harge, Dinan, etc. Estos preparadores estudiaron, y mucho, el mejor múltiple para sus preparaciones. Por eso siempre es bueno copiar las mejoras que ellos hacían.
El resto: Hay muchos múltiples en eBay, Ireland y otros dudosos. Valen un 10% de lo que salen los de verdad. Mi escepticismo no me deja confiar en estos. No me dan los números, el precio ni siquiera alcanza para comprar el material para construirlos (capaz que en China sí).
Espero que sirva para aclarar más de lo que oscurece.
El diseño de un múltiple de escape requiere de un estudio muy complejo. Por este motivo, hay mucha diferencia de precio y de performance entre los múltiples que son "estudiados" y los que son "a la bartola".
He leído papers de estudios que en las que el mismo auto, con el mismo diseño de múltiple pero de 4 diámetros distintos los resultados sobre un dyno, para sorpresa de muchos, eran que el que mejor le calzaba a ese motor (por que extraía más HP y Nm) no era el más grueso de todos sino una intermedio.
Dentro del mundo de las mejoras a los autos hay quienes buscan cosas diferentes, y para esto hay diseños de múltiples que apuntan a objetivos distintos.
-Múltiple tipo caño recto para abajo: Mejora HP a muy altas rev. Pérdida de HP y Nm en todo el resto de las rpm.
-Múltiples sin entrelazar pero todos de igual largo: Mejora a altas rev. Pérdida de Pérdida de HP y Nm a bajas rpm.
-Múltiples tipo "Spaghetti": Mejora en todo el rango de rpm. Las ganancias a altas rpm no serían tantas como con los múltiples anteriores, pero el potencia media entre 3000 y 6500 sería mucho más alta con este tipo de múltiple. Estos múltiples, a diferencia de los anteriores, requieren de un diseño mucho más logrado y estudiado. La construcción es mucho más complicada, por lo que todo esto se ve reflejado en el precio.
-Materiales
Claramente hay dos opciones: Acero común (acá son de acero aluminizado para que no se pudra) o Inoxidable.
La teoría dice que el caño de acero inoxidable, por ser mucho "más liso" y por tener menor coeficiente de transferencia de calor permite que los gases tengan menos retenciones y por lo tanto mayor velocidad. Esto le permite al motor evacuar mayor volumen de gases de escape.
En la práctica tal vez no se represente "tanta" mejora. Pero queda lindo.
Común: Barato, sonido similar al del múltiple de fábrica.
Inox: Más caro, más lindo (para que no se queme hay que hacerle unos tratamientos), el sonido cambia bastante (mucho más metálico)
Marcas conocidas:
Supersprint es lo mejor del mundo para múltiples de BMW. El tema es que lo bueno de verdad generalmente sale caro.
Preparadores reconocidos: Pueden ser Alpina, Harge, Dinan, etc. Estos preparadores estudiaron, y mucho, el mejor múltiple para sus preparaciones. Por eso siempre es bueno copiar las mejoras que ellos hacían.
El resto: Hay muchos múltiples en eBay, Ireland y otros dudosos. Valen un 10% de lo que salen los de verdad. Mi escepticismo no me deja confiar en estos. No me dan los números, el precio ni siquiera alcanza para comprar el material para construirlos (capaz que en China sí).
Espero que sirva para aclarar más de lo que oscurece.
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BMW M3 E46 2002
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Impecable Gonza muchas gracias!!! Me pondré a mirar cuando tenga tiempo el precio de esos que mencionas a ver qué tan caros son y si da el bolsillo, la pregunta del millón sería si se nota en el desempeño la diferencia de precio entre los de ireland (nombró estos porque son los que estuve mirando) y esos que mencionas vos
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