Al contrario de lo que mucha gente cree y a pesar de los cientos de libros que se han escrito sobre el tema, existe una versión contrapuesta a la de que el logotipo de BMW surgió de la imagen de las aspas de un motor de avión visto de frente, formando 4 cuadrantes según la primer figura. Pero el primer prototipo de motor de avión, salió a la luz en Marzo de 1918, 6 meses más tarde de creado el logotipo de BMW. Bayerische Motoren Werke GmbH se fundó el 21 de Julio de 1917 como sucesora de Rapp Motorenwerke GmbH y su objetivo era construir y comercializar motores –cualquiera sea su tipo– y fabricar artículos relacionados con los productos y su rubro.
Según Wikipedia y otras fuentes, afirman que el logotipo surgió simplemente del logotipo de Rapp Motorenwerke y de un blasón que representara los colores de la bandera de Munich. Como existen leyes estrictas sobre el uso de heráldica, cambiaron el orden de los colores y en vez de utilizar el primer cuadrante con blanco, colocaron el azul. Jörg-Dieter Hübner, portavoz de la compañía, ha confirmado esta información (según Wikipedia).
Publicidad de 1929 enfocada en la oferta de motores para avión
There are two traditions concerning the significance of the BMW company logo and trademark, offering two different interpretations of the blue and white fields in the logo.
One interpretation points to a link with a rotating propeller. The other relates to Bavaria as the place where the products are manufactured. A closer look at the available sources and the historical background reveals one account as a myth while the other emerges as a historically plausible explanation. The propeller The significance of the propeller is expressed with poetic flair in an article from BMW's company journal 'BMW Werkzeitschrift' from the year 1942. The author is Wilhelm Farrenkopf, BMW's press and advertising director at the time: 'One of these engineers from the ranks of our skilled aero-engine designers was working on the airfield.
This is the practical testing ground for our big engines, given that an insight into the experience of the pilot is just as important for the development of the aero-engine as valuating the test measurements. He is standing in front of the aircraft ' facing its engine. Full of pride, he contemplates this technical work of art. The propeller shines forth as it rotates in the glare of the sun. The majestic power of the engine with its metal cylinders stands out against the bright blue of the sky, its estimation.
Engineers don't normally allow themselves to get carried away. They're far too firmly focused on their mission. They only see their work, their immediate objective, but on the occasions when they raise their eyes and look up to the blue sky, they still perceive interesting solutions to technical problems. And indeed they wouldn't be real engineers ' and not German researchers ' famous across the world if they didn't expend all their energy seeking to understand the secrets of the world around us. '320 bhp are harnessed within this BMW engine, the first of BMW's aircraft engines, waiting to be unleashed when the aircraft takes off. The shining disc of the rotating propeller surrounds the shadow of the engine that had caught the attention of the engineer.
It radiates like a halo as it splits into two silver cones reflecting the sunlight. The blue from the sky shines between the two cones in such a way that the engineer perceives the glittering surface of the rotating propeller as four areas of colour ' silver and blue.
He is proud of this image and enthused with the thought of a successful future for the engine. In his mind's eye, he also sees the three auspicious letters ' B M W ' reflected in the propeller. This image captures his imagination and he gives it permanent form in a sketch. The company logo is born.
The two silver cones became white fields and combined with the blue cones to create the white and blue centre of the BMW company logo.' Farrenkopf commented with satisfaction that this story outlining the origin of the logo demonstrated the 'logical' manner in which the logo had grown 'organically' out of the products manufactured by the company. However, a number of factual errors slipped into this 'logical' account. The first aero-engine capable of being tested in fact only came onto the test rig in March 1918 ' a good six months after the logo had been created. Furthermore, this first prototype, the BMW IIIa, was designed as an aero-engine delivering 185 horsepower. The first engine to generate 320 hp was the BMW Va, which was manufactured from 1927 onwards. In other words, this engine can't have been the 'first BMW aero-engine'. And when you take a closer look, the idea behind the story simply doesn't work.
For what is depicted is not in fact a BMW product ' the power unit. The way the story is recounted depends on an optical effect caused by the aircraft propeller ' a component of the engine and maintaining our aero-engines'. It was not intended to meet a 'need to advertise our products'. Although the articles in the initial issues dealt with technical matters and provided advice, the magazine was heavily geared to the successes and achievements of prototypes manufactured by BMW, and reports focused on their use in various makes of aircraft.
The aero-engines from the current product range constituted the focus of reporting, notably the prototype BMW VI, which was the most powerful water-cooled unit in the BMW product range. However, even more space was devoted to reports on the aircooled radial engines Hornet and Wasp, which had been manufactured by BMW under licence from the US company Pratt & Whitney since 1928. Despite assertions to the contrary, the content of 'BMW Flugmotoren-Nachrichten' and the weighting of the articles effectively acted as advertising for the aero-engines of BMW AG, in particular for the new air-cooled radial engines in the range. There's no doubt that the range of aero-engines needed to be advertised. The market for aero-engines had collapsed as a result of the global economic crisis.
When the licence from Pratt & Whitney was acquired shortly before, investment of considerable financial resources had significantly expanded the Munich plant, and this was now operating far below capacity (the Annual General Meeting in 1928 authorized an increase in the share capital from 10 million to 16 million reichsmarks specifically for this purpose).
Against this background, the advertising was clearly based on the hope that the innovative air-cooled radial engines of American design would prove superior and provide BMW with a lead in the market for aero-engines in Germany and continental Europe.
The 'propeller interpretation' concerning the origin of the BMW logo was an ideal fit in this advertising campaign. BMW had found a visual image for the theme, and the story itself highlighted the roots and the competence of the company in aero-engine construction. There isn't a shred of evidence for the propeller interpretation' prior to 1929. Earlier reports on the company and its trademark don't mention this story, not even the publications on aeroengines.
We should therefore assume that the 'propeller myth' came into being at the end of the 1920s in order to BMW Group Mobile Tradition: Corporate Affairs Mobile support the marketing measures for the aero-engine product range. Wilhelm Farrenkopf recounted the 'propeller interpretation' in the article in the BMW company journal referred to above, and he elaborated on the theme. He concluded with the sentence:
'A happy coincidence has ensured that this white and blue representation of a propeller in the BMW logo is simultaneously a symbol of its Bavarian origin.'
In fact, it is highly implausible that the choice of the Bavarian national colours for the BMW logo was a coincidence. There are a variety of sources corroborating the idea that the blue and white segments of the BMW logo symbolize the Bavarian national colours. Bayerische Motoren Werke GmbH was founded on 21st July 1917 as the successor company to Rapp Motorenwerke GmbH. When the company was re-founded, the entry in the company register shows that the new company assumed the business purpose of the predecessor company: 'The object of the company is the construction and sale of engines of all types, in particular internal combustion engines for aircraft and automobiles, also the manufacture and sale of all articles from similar or related areas of business and the participation in companies of the same or similar type.
The business of BMW GmbH was initially based on orders for repair and manufacture under licence originating from Rapp Motorenwerke GmbH, for the fledgling air force of the new German Army, or Reichswehr.
However, the information provided in the company register indicates that the intention of the predecessor company and BMW GmbH was to expand the scope of business activities. The public profile of BMW GmbH also provides evidence of this more comprehensive approach. The first extant advertisement published by the company ' its 'birth announcement' ' referred to 'automobile engines', 'agricultural engines' and 'motor boats' as part of the product range alongside 'aero-engines'. However, the first advertisement by Bayerische Motoren Werke GmbH was published without a logo. There was a good reason for this: when the advertisement was placed for publication, there was still no company logo or trademark.
An application was only filed on 5th October 1917 and the entry appears in the imperial register of trademarks on 10th December 1917. The 'Warenzeichenblatt' (trademark bulletin) published by the Imperial Patent Office also recorded the product groups registered for the new trademark. The company was recorded as an 'engine company' and for the following products: 'agricultural vehicles, aircraft, water craft, automobiles, bicycles, automobile and cycle accessories, vehicle accessories, stationary engines powered by solid, liquid and gaseous fuels, and their components and accessories'.
It's quite clear that the newly registered company logo and trademark was directed towards a broadly based product portfolio in the same way as the company itself. The company was not simply intended to specialize in the construction and sale of aero-engines. In view of the circumstances surrounding the registration of the company and logo of BMW GmbH, it is highly improbable that the visual design for the company logo and trademark was based on the aero-engines. Another factor is that this would not have been in accordance with the approach taken by the literature of the time and the sources of today dealing with the design of suitable lettering and emblems for companies and products.
The literature recommended that when lettering and emblems are combined, as in the case of the BMW logo, it was important to provide tangible and transparent links between the constituent elements of the trademark. As far as the BMW logo was concerned, this would have meant establishing a direct link between the textual element 'Bayerische Motoren Werke' and the visual element.
This conclusion raises the issue of the image logic used in designing the BMW logo. As briefly described above, the business purpose and objectives were transferred from Rapp Motorenwerke to Bayerische Motoren Werke when Rapp was renamed in July 1917.
The new company also took over the plant and equipment of Rapp Motorenwerke, its assets, liabilities and receivables, as well as the workforce. Bayerische Motoren Werke GmbH therefore perceived itself to be the successor to Rapp Motorenwerke GmbH, and the predecessor company also impacted on its choice of a new name.
Taking the logo of the Rapp Motorenwerke as a model was therefore a logical step when designing the company logo and trademark of Bayerische Motoren Werke. What is the structure of the Rapp Motorenwerke logo? The emblem is surrounded by a ring with two lines, and the brand name 'Rapp Motor' is inscribed at the centre of the logo. The head of a black horse, a Rappe (meaning black horse), appears inside the ring. The image element therefore provides a direct link with the company name and brand name of the enterprise.
Comparing the two logos reveals that the emblem of Bayerische Motoren Werke is based on the same logic. In this case, the black ring also encloses the emblem. The ring has gold surrounds inside and outside. The space within the ring is divided into four equal blue and white sectors, the national colours of Bavaria (by comparison with the national colours of Bavaria, the BMW logo shows the white and blue fields the other way round). Heraldry describes this form as 'blue and white quartered'. The fact that the colours are configured as a mirror image of the national colours undoubtedly arises from the legal background associated with trademarks. Article 4, section 2 of the Trademark Act in place at the time specifically prohibited 'national coats of arms or other symbols of national sovereignty' from being integrated within a trademark.
The managers at BMW GmbH sought a way out of this dilemma by 'incorrectly' configuring the colour elements in the logo from a heraldic perspective, while still retaining the link with Bavaria. As in the case of the Rapp logo, the image element has a direct link with the company or brand name of the enterprise. There is therefore every reason to suppose that the company logo and trademark of Bayerische Motoren Werke GmbH was developed from the logo of the Rapp Motorenwerke, retaining the key elements and image logic of In this case, the black ring also encloses the emblem. The ring has gold surrounds inside and outside.
As in the case of the Rapp logo, the image element has a direct link with the company or brand name of the enterprise. There is therefore every reason to suppose that the company logo and trademark of Bayerische Motoren Werke GmbH was developed from the logo of the Rapp Motorenwerke, retaining the key elements and image logic of the logo from the predecessor company.
Taken together, all this evidence excludes the possibility that BMW managers in 1917 based the design for their company logo and trademark on the 'propeller interpretation'.
All the available sources suggest that the BMW logo was developed on the basis of the company logo and trademark originated by Rapp Motorenwerke. They suggest that the purpose of the blue and white areas was to focus attention on 'Bavaria' as the origin and production site of the products. In fact, the propeller myth only surfaced as late as 1929. It's likely that the new interpretation was ntended to support the marketing efforts for the aeroengine product range. However, the fact is that this interpretation has developed its own authority and tradition by virtue of being recounted and disseminated over a period of 75 years.
The circular blue and white BMW logo, which has not been altered throughout the company's history, does not in fact symbolize a spinning propeller according to a BMW spokesman Joerg Huebner (although the imagery did appear in post-WWI advertisements). The BMW roundel badge is believed to have been partially derived from the logo of its predecessor company Rapp Motorenwerke, while ultimately taking on the colors and checkers from the arms of Bavaria (fusilly in bend argent and azure).
* 1916: Fundación de Bayerische Flugzeugwerke AG (BFW).
* 1917: Rapp-Motorenwerke se renombra en Bayerische Motoren Werke GmbH.
* 1918: Conversión a sociedad anónima (Aktiengesellschaft). Franz Josef Popp es nominado primer mandatario de BMW.
* 1922: Bayerische Flugzeugwerke dan lugar a BMW.
* 1923: Fabricación de la primera motocicleta.
* 1928: Compra del fabricante de automóviles VEB Automobilwerk Eisenach.
* 1929: Fabricación del primer automóvil, el BMW 3/15 PS (conocido también como AM1) en Eisenach.
* 1934: Segregación de la división de motores de avión en BMW Flugmotorenbau GmbH.
* 1944: La planta de Múnich es arrasada por las bombas de aviones aliados.
* 1945: BMW obtiene el permiso para reparar vehículos militares norteamericanos y para la fabricación de motocicletas, a la vez se desmantelan las plantas de Múnich y Allach.
* 1948: Primera motocicleta de la posguerra.
* 1959: Junta general histórica en la que se evita la compra por parte de Daimler Benz.
* 1960: BMW cuenta con 7.000 trabajadores y alcanza unas ventas anuales de 239 millones de marcos.
* 1961: El legendario Paul-G. Hahnemann es nombrado responsable de ventas.
* 1962: Karl-Heinz Sonne es nombrado consejero delegado.
* 1963: Por primera vez se reparte dividendo.
* 1965: El eslogan en Alemania "Aus Freude am Fahren" (Conducir por ilusión), y a partir de 1969 "Freude am Fahren" (Diversión en conducir) se hacen populares.
* 1967: Compra de la empresa automovilística Hans Glas GmbH en Dingolfing para integrarla en la red de producción de BMW.
* 1967: Fundación de la planta de motocicletas en Spandau, cerca de Berlín.
* 1969: Traslado de la división de motocicletas a Berlín. BMW cuenta con 21.000 empleados y unas ventas anuales de 1,5 billones de marcos.
* 1970: Eberhard von Kuenheim es nombrado consejero delegado, cargo que ocuparía durante 23 años. Se crea la Herbert Quandt Stiftung (Fundación Herbert Quandt).
* 1972: Construcción del emblemático edificio administrativo "Cuatro Cilindros de BMW", en Múnich.
* 1972: Se construye la planta de producción en Rosslyn, Sudáfrica.
* 1973: Se construye una nueva planta en Landshut, cerca de Múnich.
* 1978: Se presenta un BMW Serie 5 alimentado con hidrógeno en colaboración con el Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt ("Centro Alemán de Aeronáutica y Astronáutica"). BMW cuenta ya con 30.000 empleados y unas ventas anuales de 6 billones de marcos.
* 1979: Se inaugura la planta de motores en Steyr, Austria.
* 1984: Se inaugura la planta de motocicletas en Spandau, cerca de Berlín.
El FIZ, "Centro de Investigación e Innovación".
* 1985: Comienza la construcción del Forschungs- und Innovationszentrum, FIZ (Centro de Investigación e Innovación).
* 1985: Se crea la empresa BMW Technik GmbH para el pre-desarrollo de productos.
* 1987: Se inaugura la planta de vehículos en Ratisbona.
* 1990: Inauguración oficial del FIZ. BMW cuenta con 70.900 empleados y unas ventas anuales de 27,1 billones de marcos.
* 1992: Se inaugura la planta norteamericana en Spartanburg (Carolina del Sur).
* 1993: Bernd Pischetsrieder es nombrado consejero delegado.
* 1994: Se compra el grupo Rover incluyendo las marcas Mini y Land Rover.
* 1999: BMW cierra un contrato con la empresa rusa "Autotor" en Kaliningrado para la fabricación de automóviles.
* 1999: Joachim Milberg es nombrado consejero delegado.
BMW Welt y el "Cuatro Cilindros" en Múnich.
* 2000: Se crea la Eberhard-von-Kuenheim-Stiftung (fundación Eberhard von Kuenheim).
* 2000: Se inaugura la planta CKD en Tailandia.
* 2000: Se cierra la venta de MG-Rover y LandRover.
* 2001: Se inaugura la planta de motores en Hams Hall, Inglaterra
* 2002: Helmut Panke es nombrado consejero delegado. Comienza la construcció.n de la planta de vehículos en Leipzig.
* 2003: Se adquiere el derecho legal de la marca Rolls-Royce. Se crea una Joint Venture para la producción y venta de vehículos con la empresa Brilliance China Automotive Holding en China
* 2004: Se anuncia el lanzamiento al mercado de un vehículo alimentado con nitrógeno.
* 2004: Comienza la construcción del BMW Welt (Mundo BMW), un centro para la entrega de vehículos, situado frente al "Cuatro Cilindros" en Múnich.
* 2005: Inauguración oficial de la planta en Leipzig.
* 2005: Inauguración del nuevo centro logístico en Gaubitzhausen, cerca de Dingolfing.
* 2006: Norbert Reithofer es nombrado consejero delegado.
* 2007: Se inaugura la planta CKD en Chennai, India. La división de motocicletas de BMW adquiere las motocicletas Husqvarna. Se inaugura el BMW Welt.
BMW logo.
* 2008: Nueva apertura del BMW-Museum ("Museo BMW") en Múnich tras 4 años de remodelaciones.
Cronología del lanzamiento de productos [editar]
* 1917: Motor de avión de altura III a, motor en línea de 6 cilindros, 19 litros, refrigerado con agua, 136 kW (185 CV).
* 1918: Motor de avión de altura IV, motor en línea de 6 cilindros, 22,9 litros, refrigerado con agua, 184 kW (250 CV).
* 1919: Motor para vehículo pesado M4 A1, motor en línea de 4 cilindros, 8.000 cm³, árbol de levas en la parte superior, 44 kW (60 CV).
* 1920: Motor para barcos M4 A12, motor en línea de 4 cilindros, 8.000 cm³, árbol de levas en la parte superior y con un mecanismo de inversión para el cambio de sentido de giro, 44 kW (60 CV).
* 1921: Motor compuesto para automóviles, motor en línea de 4 cilindros, 8.000 cm³, árbol de levas en la parte superior, transmisión de dos marchas, 44 kW (60 CV).
* 1922: Pequeño motor M2 B15, Motor "boxer" de 2 cilindros, 500 cm³, primera fabricación en serie de un motor "boxer", 4,8 kW (6,5 CV).
* 1923: Motocicleta R 32 con un motor "boxer" con dos cilindros montados horizontalmente en ambos lados, 500 cm³, transmisión de 3 marchas, transmisión cardán, con un marco de tubos de acero dobles (primera motocicleta de este tipo), 6,25 kW (8,5 CV).
* 1924: Producción en serie del avión de motor de 6 cilindros IV, 22,9 litros, entonces con 228 kW (310 CV).
* 1925: Motocicleta R 37 con motor "boxer" de dos cilindros de acero controlados por la parte superior, 500 cm³, 12 kW (16 CV).
* 1925: Motocicleta R 39 con motor de un cilindro, 250 cm³, 4,8 kW (6,5 CV), primer motor de un único cilindro de BMW.
* 1926: Motor de aviación V, 6 cilindros en línea, 24,3 litros, 235 kW (320 CV), primer montaje en bloque.
* 1926: Motor de aviación V a, 6 cilindros en línea, 22,9 litros, 235 kW (320 CV).
* 1926: Motor de aviación VI, 12 cilindros en V, 60 grados, 46,9 litros, 405 kW (550 CV), fue el motor de aviación refrigerado con agua más producido por BMW.
* 1926: Motocicleta R 42 con motor "boxer" de dos cilindros, 500 cm³, 8,8 kW (12 CV).
* 1927: Motor de aviación VII a, 12 cilindros en V a 60 grados, 46,9 litros, 441 kW (600 CV).
* 1927: Motocicleta R 47 con motor "boxer" de dos cilindros, 500 cm³, 13 kW (18 CV).
* 1928: Motor de aviación VIII U 6 cilindros en línea, 22,9 litros, 390 kW (530 CV), con transmisión en la parte inferior.
* 1928: Motor de aviación "BMW-Hornet", motor de estrella de 9 cilindros, 27,7 litros, 386 kW (525 CV), refrigerado con aire (bajo licencia).
* 1928: Motocicleta R 52 con motor "boxer" de dos cilindros, 500 cm³, 8,8 kW (12 CV).
* 1928: Motocicleta R 57 con motor "boxer" de dos cilindros, 500 cm³, 13 kW (18 CV).
* 1928: Motocicleta R 62 con motor "boxer" de dos cilindros, 750 cm³, 13 kW (18 CV) (primer vehículo con motor de 750 cm³).
* 1929: Primer automóvil BMW con motor de cuatro cilindros, 750 cm³, 11 kW (15 CV), bajo licencia.
* 1929: Motocicleta R 63 con motor "boxer" de dos cilindros, 750 cm³, 18 kW (24 CV).
* 1930: Motor de aviación X a, motor de estrella de 5 cilindros, 2,9 litros, 50 kW (68 CV), refrigerado con aire.
* 1930: Motocicleta R 11 con motor "boxer" de dos cilindros, 750 cm³, 15 kW (20 CV), primer marco de acero prensado.
* 1930: Motocicleta R 16 con motor "boxer" de dos cilindros, 750 cm³, 24 kW (33 CV).
* 1931: Motor de aviación VIII, 6 cilindros en línea, 22,9 Litros, 390 kW (530 CV).
* 1931: Motor de aviación IX, 12 cilindros en V a 60 grados, 46,9 Litros, 588 kW (800 CV).
* 1931: Motocicleta R 2 con motor de un único cilindro, 200 cm³, 4,4 kW (6 CV).
* 1932: Automóviles AM1 hasta AM4 con 4 cilindros en línea, 795 cm³, 14,7 (20 CV), primera construcción propia.
* 1932: Motocicleta R 4 con motor de un único cilindro, 400 cm³, 10 kW (14 CV).
* 1933: Motor de aviación 132 "BMW Hornet", Series 1 y 2, motor en estrella de 9 cilindros.
* 1933: Vehículo con 3 ruedas y motor de un cilindro, 200 o 400 cm³, 4,4 oder 10 kW (6 o. 14 CV), transmisión cardán.
* 1933: Automóvil 303 de 6 cilindros en línea, 1175 cm³, 22 kW (30 CV), primer automóvil BMW con motor de 6 cilindros.
* 1934: Motor de aviación 132 Dc, motor en estrella de 9 cilindros, 27,7 litros, 625 kW (850 CV).
* 1934: Automóvil 309 con motor de 4 cilindros en línea, 875 cm³, 16 kW (22 CV).
* 1934: Automóvil 315 con motor de 6 cilindros en línea, 1.490 cm³, 25 kW (34 CV).
* 1935: Automóvil 315/1 con motor de 6 cilindros en línea, 1.490 cm³, 29 kW (40 CV).
* 1935: Automóviles 319 y 319/1 con motor de 6 cilindros en línea, 1.911 cm³, 33 o 40 kW (45 o. 55 CV).
* 1935: Automóvil 320 con motor de 6 cilindros en línea, 1.975 cm³, 33 kW (45 CV).
* 1935: Motocicleta R 12 con motor "boxer" de dos cilindros, 750 cm³, 20 PS.
* 1935: Motocicleta R 17 con motor "boxer" de dos cilindros, 750 cm³, 24 kW (33 CV), (Introducción del amortiguador telescópico para las ruedas delanteras in cuadro de acero prensado).
* 1936: Automóvil 326 con motor de 6 cilindros en línea, 1.975 cm³, 38 kW (50 CV), con amortiguación de la barra de torsión en el eje trasero.
* 1936: BMW 328 Sport con motor de 6 cilindros en línea, 1.975 cm³, 59 kW (80 CV)
BMW 328 Mille Miglia.
.
* 1936: Automóvil 329/cabrio con motor de 6 cilindros en línea, 1.975 cm³, 33 kW (45 CV).
* 1936: Motocicleta R 3 con motor de un cilindro, 300 cm³, 8,1 kW (11 CV).
* 1936: Motocicleta R 20 con motor de un cilindro, 200 cm³, 5,9 kW (8 CV).
* 1936: Motocicleta R 5 con motor "boxer" de dos cilindros, 500 cm³, 18 kW (24 CV).
* 1936: Motocicleta R 6 con motor "boxer" de dos cilindros, 600 cm³, 13 kW (18 CV), (Nueva introducción del marco de tubos de acero dobles).
* 1937: Automóvil 327 cupé y descapotable con motor de 6 cilindros en línea, 1.975 cm³, 40 kW (55 CV).
* 1937: Todo terreno 325 con motor de 6 cilindros en línea, 1.975 cm³, 38 kW (50 CV), dirección y tracción en todas las ruedas (en contraste con la dirección del eje delantero y tracción únicamente trasera).
* 1937: Motocicleta R 35 con motor de un cilindro, 350 cm³, 10 kW (14 CV).
* 1938: Motocicleta R 51, R 61, R 66, R 71 con motor "boxer" de dos cilindros, por primera vez con rueda trasera amortiguada (amortiguación recta)
* 1939: Comienzo del desarrollo del reactor BMW 003 para el avión caza Me 262.
* 1940: Producción en serie del motor de aviación BMW 801 para el avión caza Focke-Wulf Fw 190.
* 1940: Motocicleta R 75 con sidecar.
* 1955: Automóvil deportivo BMW 507, con carrocería "italiana", con motor de 8 cilindros en V para el mercado norteamericano, se construyeron 258 unidades.
* 1961: Presentación del BMW 1500 ("Nueva categoría") en la feria IAA, primer vehículo de la era dorada de BMW.
* 1965: BMW 700 LS cupé (foto a la derecha).
* 1966: Presentación del BMW 1600-2, dos años después saldría al mercado el legendario BMW 2002
* 1973: La tecnología turbo comienza a producirse en serie (2002 turbo)
* 1980: Con el R 80 G/S sería la primera producción en serie de una motocicleta de enduro apta para largos recorridos (en alemán se conocen como Reiseenduro)El modelo tuvo una gran acogida asegurando la producción de motocicletas por parte de BMW.
* 1983: Línea de motocicletas K 100 con motor en línea de cuatro cilindros transversales, 1.000 cm³, 90 PS
* 1985: Línea de motocicletas K 75 con motor en línea de tres cilindros transversales, 750 cm³, 55 kW (75 CV)
* 1987: Presentación del primer automóvil en serie de 12 cilindros (BMW M70) de la posguerra, el BMW E32 750i
* 1989: Comienza la producción del futurista roadster BMW Z1 del que se produjeron exactamente 8000 unidades en dos años.
* 1991: Introducción de las luces xenón en el sector del automóvil en la serie 7 (E32).
* 1994: Reemplazo del tradicional motor "boxer" de dos cilindros y dos válvulas para motocicletas por un agregado de cuatro válvulas para cumplir con las directiva de emisión de CO2.
* 1994: Con el compacto E36 de sencilla construcción y costes reducidos BMW entra en el sector de la clase de compactos.
* 1994: La serie E32 es reemplazada por una nueva serie 7 (E38). Inicialmente con motores de 6 y 8 cilindros. Primer navegador integrado en el vehículo con las siguientes funciones: navegación, DSP, televisión, radio y ordenador de abordo.
* 1995: Presentación del Z3 en la película de James Bond "GoldenEye".
* 1998: El primer Sports Activity Vehicle (todo terreno deportivo) de BMW, el X5 sale al mercado.
* 2001: Introducción del concepto electrónico de manejo iDrive en la serie 7 (E65/66).
* 2002: El roadster Z4 sale al mercado.
* 2004: Se introduce el primer BMW Serie 1.
* 2006: En el Salón del automóvil de Ginebra se presenta el nuevo motor turbo de BMW. Tiene una potencia de 306 CV y una cupla máxima de 400 Nm.
* 2006: Se presenta el Z4 cupé.
* 2006: El nuevo BMW X5 ofrece hasta 7 siete asientos.
* 2007: La versión de hidrógeno de la serie 7 se fabrica en serie de forma limitada.
* 2007: La serie 3 cabrio sale al mercado, por primera vez, con cubierta de metal ligero de tres piezas.
* 2007: Se amplía la serie 1 con una variante de 3 puertas, un cupé y un descapotable.
* 2008: Sale al mercado el X6, el primer todoterreno cupé abriendo un nuevo nicho en el mercado.
* 2008: Facelift de la Serie 3
* 2008: Se presenta el BMW Concept X1 en el Salón del Automóvil de Paris
* 2008: Se presenta la Serie 7
* 2009: Se presenta un nuevo segmento de vehículo, la Serie 5 Gran Turismo[5]
* 2009: Se lanza oficialmente el BMW X1[6]
Gama de productos [editar]
Automóviles [editar]
Historia [editar]
BMW 2500.
La historia de la división de automóviles de BMW comenzó en 1928 con la compra de la empresa automovilística VEB Automobilwerk Eisenach por parte de Bayerische Motoren Werke AG. En 1929 BMW produjo el BMW 3/15 PS, su primer automóvil bajo licencia de Austin Seven en la recién adquirida fábrica en Eisenach. Otros modelos conocidos antes de la Segunda Guerra Mundial fueron, entre otros, el BMW 315, el BMW 319, el BMW 326 y el BMW 328. Durante la Segunda Guerra Mundial (concretamente desde 1941) no se fabricaron automóviles.
Postguerra [editar]
Tras la guerra, y tras algunos retrasos, en 1951 comienza la producción, esta vez en Múnich, del BMW 501. Durante los años 50 se fabricaron además los modelos 503, 507 y el 3200 CS (conocido como cupé Bertone). Estos vehículos de gran peso eran técnicamente avanzados, pero también relativamente caros y no se vendieron muchas unidades. El primer gran éxito de ventas fueron los vehículos de reducido tamaño: el 600, el 700 y el famoso Isetta.
En la fábrica de Eisenach, en lo que antes era la República Democrática Alemana, se siguieron produciendo vehículos con el logo de BMW hasta 1951], y después bajo la insignia EMW de Automobilwerk Eisenach. Concretamente el modelo BMW/EMW 327 y el BMW/EMW 3403, de nueva creación. Este último sin los típicos riñones de BMW. A partir de 1956 se produjo el Wartburg.
Con la introducción de la, por aquel entonces denominada, "Nueva Clase" en 1961 se comenzó a utilizar la cilindrada del motor como denominación de los diferentes modelos, aunque en algunos casos aislados (como el BMW E3) en litros en lugar de centímetros cúbicos. Esta práctica se mantuvo con la serie 02 hasta la introducción del BMW 520 en 1972. Después de 1972 todos los modelos se clasificaron en las diferentes clases.
La nueva denominación de los vehículos está compuesta en su primera cifra por el modelo y en las dos siguientes por la cilindrada. El primer modelo que usó esta nomenclatura, el BMW 520, era un vehículo de la Serie 5 con 2,0 litros de cilindrada. A menudo se usaron diferentes letras como por ejemplo "i" de "Inyección" (para motores de inyección) o "l" para los vehículos con una mayor distancia entre las ruedas. Hoy en día BMW ya no produce motores con carburador y la "i" se usa para los motores de gasolina de cada serie. La letra "d" se usa para los motores diésel, la "C" para los cupés o descapotable y la "x" para los 4x4, que BMW denomina XDrive.
Desde la presentación del "520" la nomenclatura de BMW se compone de las cifras "3", "5" y "7" para denominar a la clase media-baja (más tarde clase media), "clase media-alta" y "clase alta" con las dos cifras subsiguientes según la cilindrada. Los modelos cupés se denominaron "6", y posteriormente también "8". Los roadster y derivados cupés deportivos se engloban en la clase Z.
En 2004 se incrementó el espectro con la Serie "1", un vehículo compacto. Relativamente nuevos son los todo terrenos, que se denominan con la letra "X". Hasta ahora son 3 los modelos de esta clase: el "X3", el "X5" y el "X6". Ahora, en 2009 se acaba de lanzar la X1.
Especialmente exitosa fue la serie 3, concretamente el modelo E30 desde 1982 con aprox. 2,3 millones de vehículos, y también la serie 7 presentada en 1986, concretamente el modelo E32, que se lanzara por primera vez con un motor de 12 cilindros en "V". Los modelos 325e y 525e recibieron el sufijo "e" de "eta", el símbolo físico para la eficacia energética. El motor eta se construyó de tal forma que posibilitaba un consumo reducido a bajas revoluciones pero con un momento par alto, pero sin las características propias que se esperan de un BMW. Por ello las cifras de ventas de estos dos modelos fueron modestas.
Familia X [editar]
Los modelos X de BMW son los todo terrenos, en inglés Sports Utility Vehicle (SUV; en BMW se denominan "SAV" de "Sports Activity Vehicle") de BMW.
En 1999 BMW amplió su gama de modelos con el X5 (denominado E53), que, al igual que el Z3 se fabricaba en la planta de BMW en Spartanburg (Estados Unidos), y estaba principalmente concebido para el mercado norteamericano. Dos años antes presentó Mercedes-Benz la Clase M cosechando un gran éxito. El ML se servía de un marco en forma de escalera, mientras que el X5 disponía que una carrocería que soportaba su propio peso. El X5, con tracción a las cuatro ruedas de serie, un dinámico diseño, y motorizaciones de 6 y 8 cilindros gasolina y 6 cilindros en línea diésel se convirtió pronto en uno de los modelos SUV más populares también en Europa. En 2002 se comercializó una versión de corte deportivo, el 4.6is, con 8 cilindros y 347 CV. Este modelo se desarrolló inicialmente con la empresa Alpina. En 2003 se remodeló con algunos cambios menores de diseño en la parte frontal y con motorizaciones más potentes. El 4.6is dio paso al 4.8is con 360 CV. Además se equipó al vehículo con el nuevo sistema de tracción "XDrive", que reparte de forma variable la propulsión entre los ejes y que trabaja junto con el DSC. En 2007 llegó el primer sucesor del E53: El BMW E70. Este modelo, de mayor tamaño que su predecesor, ofrece (opcional) hasta 7 plazas, gracias a una tercera fila de asientos. Con esta opción se consiguió distanciar este modelo del X3 y a la vez ponerse a la par con la Clase M de Mercedes que ya ofreciera este equipamiento.
En 2004 salió al mercado una variante más compacta del X5, el BMW X3. Las motorizaciones se limitan a 3 variantes de gasolina (4 y 6 cilindros) y 3 diésel (igualmente 4 y 6 cilindros) con una cilindrada máxima de 3 litros, incluyendo el diésel "twin turbo" con 286 CV. Al igual que el resto de todoterrenos de BMW está equipado con xDrive. El X3 se fabrica en Graz (Austria). El BMW X3 llegó a ser el todoterreno más vendido en Alemania.
En 2008 se amplió la familia con otro modelo, el X6, que se ha posicionado por encima del X5. El X6 es un concepto nuevo que combina las características de un todoterreno con el diseño de un cupé, destinado principalmente para el mercado americano.
El último lanzamiento de esta familia fue el BMW X1, el más pequeño de la gama basado en la Serie 1.[6]
Familia Z [editar]
BMW Z8.
La familia de modelos‚ Z incluye en BMW los cupés deportivos. El primer modelo de esta familia fue el Z1. El Z1 salió al mercado en 1989, y ganó atención gracias al mecanismo para sumergir las puertas dentro de la carrocería. Su alto precio y su estrecho habitáculo hicieron de él un modelo exclusivo.
En 1996 le siguió el exitoso Z3, que sería el primer modelo que se fabricaría en exclusiva en la planta norteamericana de Spartanburg. Estaba disponible en motores de 4 y 6 cilindros y se basaba, desde el punto de vista tecnológico en la serie 3 (BMW E36). Su éxito se debió gracias al diseño con influencias retro al estilo del 507. El Y3 cupé que se comercializara en 1998, con el nuevo concepto Shooting Brake, no se vendió como se esperaba. Ambas versiones estaban disponibles en versión M con un motor de 6 cilindros en línea de 321 CV (posteriormente de 325 PS) de potencia.
Entre 1999 y 2003 se fabricó el exclusivo Z8, popular por su aparición en la película de James Bond The World Is Not Enough. También este modelo tenía un toque retro acercándose, aún más, al 507. Su tren de rodaje se basaba en componentes de las series 5 y 7 y su motor, de 4,9 litros y 8 cilindros en V con 400 CV, se trajo del M5 (E39). Debido a su elevado precio contaba con los últimos extras, pero el control de la capota era algo complicado de usar, y el único cambio disponible, manual de 6 marchas, le restó clientes en los EE. UU. El Z8 se fabricó en la planta matriz de Munich de forma manual (que no en la línea de ensamble). Dejó de fabricarse en 2003.
E 2003 llegó el Z4 como sucesor del Z3. Este modelo se posicionó por encima del Z3, con un moderno diseño e inicialmente sólo con motor de 6 cilindros. Tuvo que luchar en el mercado con otros vehículos más económicos como el Mazda MX-5, el Mercedes SLK con capota metálica y el Porsche Boxster. En 2006 se retocó el diseño y algunos de los extras. El modelo más alto, el Z4 3.0si, contaba con una potencia de 265 CV. También se lanzó una versión cupé como sucersor del Z3 cupé: el Z4 cupé. También se comercializaron versiones M del Y4 y del Y4 cupé, propulsadas con un motor provenitente del M3 (E46) de 3,2 litros de capacidad y 343 CV.
Tabla cronológica [editar]
Tabla cronológica de modelos desde 1959 hasta hoy
Tipo Serie actual Los 50 Los 60 Los 70 Los 80 Los 90 Años 2000 Años 2010
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1
Microcoche Isetta
Segmento B 600 700
Segmento C Serie 1 Serie 3 compacto (E36/5) Serie 3 compacto (E46/5) Serie 1 (E87)
Segmento D Serie 3 1502,1602,1802,2002
("Serie 02") E21 E30 E36 E46 E90/92
Segmento E Serie 5 1500,1600,1800,2000
("Nueva clase") E12 E28 E34 E39 E60/61
Segmento F Serie 7 501/502/2600/3200
("Angel barroco") 2500,2800,2.8,3.0,3.3 E23 E32 E38 E65/66/67 F01/F02
Descapotables/ Cupés Serie 1 E82 E88
Serie 3 E36 E46 E92 E93
Serie 6 503 3200CS 2000CS 2800CS, 3.0CS Serie 6 (E24) Serie 8 (E31) Serie 6 (E63)
roadsters Cupé Z4 Z3 Z4
Roadster Z4 (E86) Z1 Z3 (E36/7) Z4 (E85) E89
507 Z8 (E52)
Deportivos M1 (E26)
SUV-compacto X3 (E83) E83
SUV X5 (E70) E53 E70
SAC Serie X6 E71
Modelos a lo largo de la historia [editar]
Período de fabricación
Unidades producidas Línea de producción Comentario Imagen
Microcoches [editar]
1955 hasta 1962
161.728 unidades BMW Isetta BMW Isetta gelb.jpg
1957 hasta 1960
34.813 unidades BMW 600 El "gran Isetta". BMW 600 Front.jpg
Segmento B [editar]
1959 hasta 1965
BMW Tipo 107 Conocido como BMW 700 MHV BMW 700.jpg
1961 hasta 1964
BMW Tipo 110 Variante cabrio del BMW 700 BMW 700 Cabrio vr.jpg
Segmento C [editar]
1994 hasta 2000
Serie 3 compacto
(E36/5) Primer modelo compacto de BMW basado en el E36. De 2 puertas y con trasero reducido en 20 cm. Bmw316i compact.jpg
2001 hasta 2004
Serie 3 compacto
(E46/5) Segunda generación del modelo compacto de la serie 3 basado en el E46. El diseño varía considerablemente del E46. BMW Series3 last red v.jpg
desde 2004
Serie 1
(E87/E81) Primer modelo de la Serie 1 de BMW en el segmento C. Es un competidor directo del Audi A3 y del Mercedes Clase A. BMW E87 facelift front.JPG
desde 2009
BMW X1 El primer todoterreno de BMW en este segmento. Bmw Concept X1.jpg
Segmento D [editar]
1966 hasta 1977
BMW 02 (Tipo114) BMW 1502, 1600-2, 1600ti, 1602, 1802, 2002, 2002ti, 2002 tii y 2002 turbo, conocido comúnmente como BMW 02. Bmw 02 2 v sst.jpg
1975 hasta 1983
Serie 3
(E21) Primer modelo de la Serie 3 Bmw e21 v sst.jpg
1982 hasta 1994
2.339.251 unidades Serie 3
(E30) BMW-E30.jpg
1990 hasta 2000
Serie 3
(E36) Beamer E36 Sedan.JPG
1998 hasta 2005
3er
(E46) BMW320i E46 Lim.jpg
desde 2005
Serie 3
(E90,E91,E92,E93) BMW Series3 black v.jpg
Segmento E [editar]
1961 hasta 1972
115, 116, 118,
121, Cupé 120 Denominado también como la Nueva Clase. Esta lista de producción incluye los modelos BMW 1500, BMW 1600, BMW 1800, BMW 2000 y BMW 2000C/2000CS MHV BMW 2000.jpg
1972 hasta 1981
Serie 5
(E12) Primer modelo de la Serie 5 Bmw e12 v sst.jpg
1981 hasta 1988
Serie 5
(E28) 1987 BMW 520i LUX.jpg
1988 hasta 1996
aprox. 1.300.000 unidades Serie 5
(E34) BMW Series 5 Old Model red vr.jpg
1996 hasta 2004
Serie 5
(E39) BMW E39.jpg
desde 2003
Serie 5
(E60, E61) BMW-545i-E60.jpg
desde 2009
Serie 5 Gran Turismo
Segmento F [editar]
1951 hasta 1964
BMW 501/502 Conocido popularmente como "Angel Barroco". La denominación del modelo se cambiaron varias veces (502, 2,6, 3,2, 2600, 3200, L / S). BMW 502 front 20050709.jpg
1968 hasta 1977
ca. 190.000 unidades BMW E3 Modelos lujosos que no recibieron una denominación se nombraron según la cilindrada del motor (2500, 2800). Bmw 2500 v sst.jpg
1977 hasta 1986
270.185 unidades Serie 7r
(E23) Primer modelo de la Serie 7. Bmw e23 v sst.jpg
1986 hasta 1994
Serie 7
(E32) BMW 735i 1987 grey vr TCE.jpg
1994 hasta 2001
Serie 7
(E38) BMW 750il.jpg
2001 hasta 2008
Serie 7
(E65, E66, E67, E68) BMW E66 760Li 01.JPG
desde 2008
Serie 7
(F01, F02) Bmw-f01-wiki-paultan.org.jpg
Cupés [editar]
1956 hasta 1960
412 unidades BMW 503 Cupé de lujo, también versión cabrio. BMW 503 1957 1.JPG
1961 hasta 1964?
aprox. 600 unidades BMW 3200 CS Cupé de lujo, con motor V8 y carrocería de Bertone. BMW 3200 CS - front.jpg
1965 hasta 1968?
Cantidad de unidades desconocida BMW 2000 CS Cupé de la "Nueva Clase" BMW 2000 CS 1.jpg
1968 hasta 1975
30.546 unidades BMW 2800 CS (E9) variantes posteriores fueron 3000 CS, 2.8 CS, 3.0 CS BMW 3.0CSi.JPG
1976 hasta 1989
86.219 unidades Serie 6
(E24) Primer modelo de la Serie 6 Bmw 6er sst.jpg
1989 hasta 1999
Serie 8
(E31) Bmw 850.jpg
desde 2003
Serie 6
(E63) Reedición de la Serie 6 BMW Series6 black vl.jpg
Roadsters [editar]
1955 hasta 1959
252 unidades BMW 507 El competidor del Mercedes 300 SL Roadster 507.JPG
1989 hasta 1991
8.000 unidades Z1 BMW Z1 1.jpg
1996 hasta 2002
279.273 unidades Z3
(E36/7) BMW Z3 black vl.jpg
2000 hasta 2003
5.700 unidades Z8
(E52) BMW Z8.jpg
2002 hasta 2008
Z4
(E85) BMW Z4 silver v.jpg
Desde 2009
Z4
(E89) 2009 BMW Z4--DC.jpg
Shooting Brake [editar]
1998 hasta 2002
17.815 unidades BMW E36/8 Shooting Brake basado en el roadster Z3 Bmwz3coupe.jpg
1998 hasta 2002<br / BMW E86/8 Shooting Brake basado en el roadster Z4
Deportivos [editar]
1978 hasta 1980
450 unidades M1
(E26) El prototipo del BMW M1 se denominó BMW E25 y posteriormente BMW Turbo. BMW M1 1.jpg
Vehículos deportivos utilitarios [editar]
2000 hasta 2007
X5
(E53) Primer SAV (Sports Activity Vehicle) de BMW BMW X5 front 20071002.jpg
desde 2004'
X3
(E83) BMW X3 black vl.jpg
desde 2007
X5
(E70) 2007-BMW-X5.jpg
desde 2008
X6 BMW X6.jpg
Modelos M [editar]
Los modelos "M" de la gama deportiva son desarrollados por la empresa BMW M GmbH, filial de BMW participada al 100%. Actualmente se ofrecen las variantes M:
* M3, versión deportiva de la Serie 3, variantes sedán, cupé y cabrio.
* M5, versión deportiva de la Serie 5, variantes sedán, familiar.
* M6, versión deportiva de la Serie 6, variantes cupé y cabrio.
Los modelos M5 y M6 cuentan con motores de 507 CV (373 kW). La velocidad se ha limitado a 250 km/h (como en el resto de modelos de BMW). Los modelos M3 y M6 tienen un techo de fibra de carbono, disminuyendo así el peso, así como el centro de gravedad sin comprometer la estabilidad.
BMW ofrece para todos los modelos M la posibilidad de elegir de forma personalizada diferentes colores o combinaciones de éstos, es lo que se denomina "BMW Individual", exclusivo para los modelos M.
Hasta la fecha se han lanzado los siguientes modelos:
Año de fabricación Modelo Línea de producción Cilindrada Cilindros Potencia Variante Imagen
1978 M1 E26 3,5 litros R6 204 kW (277 CV) Cupé BMW M1 1.jpg
1979 M535i E12 3,5 litros R6 219 CV Limousine cuatro puertas
1983 M635 CSi E24 3,5 litros R6 260 CV hasta 286 CV Cupé Bmw 6er sst.jpg
1985 M5 E28 3,5 litros R6 210 kW (286 CV) Sedán con cuatro puertas
1986 M3 E30 2,3 litros R4 195 CV Sedán con dos puertas
Cabriolet BMW M3 E30.jpg
1988 M5 E34 3,6 litros R6 315 CV Sedán con cuatro puertas E34 M5.jpg
1992 M5 E34 3,8 litros R6 340 CV Sedán con cuatro puertas
Kombi E34 M5.jpg
1992 M3 E36 3,0 litros R6 286 CV Sedán con cuatro puertas
Cupé
Cabriolet BMW M3 E36 coupe.jpg
1997 M Roadster
M Cupé E36 3,2 litros R6 321 CV Roadster
Shooting Brake 2000mqp.jpg
1998 M5 E39 5,0 litros V8 400 CV Sedán con cuatro puertas BMW M5.jpg
2000 M3 E46 3,2/4,0 litros R6/V8 343 CV hasta 380 CV Cupé
Descapotable BMW M3 E46 Cabrio side.JPG
2005 M5 E60 5,0 litros V10 507 CV Sedán con cuatro puertas
Familiar (desde 2007) BMW M5 front left.jpg
2005 M6 E63 5,0 litros V10 507 CV Cupé
Descapotable (desde 2006) BMW M6 LA Auto Show.jpg
2006 Z4M Roadster/Cupé E85/6 3,2 litros R6 343 CV Roadster
Cupé BMW Z4 M Roadster02.JPG
2007 M3 E90/2/3 4,0 litros V8 420 CV Cupé
Sedán, descapotable (desde 2008)
más tarde familiar BMW M3.jpg
Modelos anteriores a la guerra [editar]
BMW 303.
BMW 303.
BMW 319/1 − Modelo de 1935.
Segmento B
* BMW 3/15 DA2+DA4 (véase también Dixi) (1929–1932)
* BMW Wartburg (BMW 3/15 DA3) (1930–1932) (150 unidades)
* BMW 3/20 AM1-AM4 (1932–1934) (7215 unidades)
* BMW 309 (1934–1936) (6000 unidades)
Segmento D
* BMW 303 (1933–1934) ((2310 unidades)
* BMW 315 (1934–1937) (9521 unidades)
* BMW 315/1 (1935–1936) (242 unidades)
* BMW 319 (1935–1937) (6543 unidades)
* BMW 319/1 (1935–1936) (102 unidades)
* BMW 320 (1937–1938) (4240 unidades)
* BMW 321 (1939–1941) (3814 unidades)
* BMW 325 (1937–1940) (3225 unidades) (Kubelwagen)
Segmente E
* BMW 326 (1936–1941) (15936 unidades)
* BMW 327 (1937–1941) (1396 unidades)
* BMW 328 (1936–1940) (461 unidades)
* BMW 329 (1936–1937) (1179 unidades)
Segmento F
* BMW 332 (1939) (por encargo)
* BMW 335 (1939–1943) (415 unidades)
* BMW K-1 Vehículo alargado basado en el 335 (1938/1939)
* BMW K-4 Vehículo alargado basado en el 335 (1940/1941)
BMW
BMW
BMW 315
BMW 315
BMW 319/1
BMW 319/1
BMW 321.JPG
BMW 321 (1940)
BMW 321a.JPG
BMW 321 (1940)
BMW 327 2000 cm³55PS 1939.JPG
BMW 327 (1939)
Modelos de la postguerra [editar]
* BMW 331 Tipo interno 541, en Serie 501 (1949)
* BMW Deportivo (prototipo) de Ernst Loof (1954)
* BMW 505 (1955) Sedán de lujo como respuesta al Mercedes Benz 300 (por encargo)
* BMW 528 (1956)
* BMW 570 (1955)
* BMW 700 RS
* F 76 (vehículo para carga con 3 ruedas)
* BMW 2800 "Spicup" Cupé (prototipo) de Bertone
Prototipos [editar]
* BMW H2R
* BMW Nazca M12
* BMW Xcoupé
* BMW Z9
* BMW Z10
* BMW Z18
* BMW Z21
* BMW Z29
* BMW F3
* BMW V5
* BMW M7
* BMW Serie 2
* BMW Serie 7 (Hidrógeno)
* BMW Turbo
* BMW CS
* BMW Gina
* BMW X1
* BMW M8
* BMW Z2 - Descapotable de dos plazas con carrocerías cupé y descapotable(2010)
* BMW Z2 M - Descapotable de dos plazas con carrocerías cupé y descapotable(2010)
Modelos actuales [editar]
* BMW Serie 1 - Turismo del segmento C con carrocerías hatchback y cupé
* BMW Serie 3 - Turismo del segmento D con carrocerías sedán, familiar, cupé y descapotable
* BMW Serie 5 - Turismo del segmento E con carrocerías sedán y familiar
* BMW Serie 6 - Deportivo con carrocerías cupé y descapotable
* BMW Serie 7 - Turismo del segmento F con carrocería sedán
Modelos X
* BMW X1 - Todoterreno
* BMW X3 - Todoterreno del segmento D
* BMW X5 - Todoterreno del segmento E
* BMW X6 - Todoterreno deportivo del segmento E
Modelos Z
* BMW Z4 - Descapotable de dos plazas descapotable con capota de metal.
Modelos M
* BMW M3
* BMW M5
* BMW M6
* X5 M
* X6 M
Próximos lanzamientos [editar]
Estos son los lanzamientos de nuevos modelos confirmados por BMW o por la prensa especializada:[7]
* Nueva Serie 5 (2009)
* V5, monovolumen basado en la Serie 5 (2010)
Motocicletas [editar]
Desde 1923, BMW ha producido motocicletas. Con unas ventas de en torno a 100.000 unidades anuales, BMW es la mayor productora de motocicletas de gran cilindrada de Europa.
Ya la primera motocicleta de BMW, la BMW R 32, desarrollada por Max Friz y Martin Stolle, disponía del principio fundamental, aplicado aún hoy en día, de un chasis de doble tubo con motor boxer y propulsión articulada (Kardanantrieb).
En el curso de su desarrollo, la empresa introdujo numerosos elementos poco convencionales, en parte desarrollados por la propia BMW, como el ABS, el paralever, el telelever o la suspensión neumática.
Puede decirse que el intento de BMW de penetrar en el próspero terreno de las bajas cilindradas de 125 cc mediante el muy meditado modelo de scooter C 125 fue un fracaso; la producción se suspendió al cabo de pocos años, debido a la falta de éxito comercial.
Hasta hace algunos años, las motos eran, comparativamente, motocicletas pesadas cuyo rendimiento estaba muy por debajo de lo técnicamente realizable. Al contrario que las grandes productoras japonesas, cada nueva generación BMW era más pesada. En 2005, mediante la presentación de la R 1200 GS, BMW introdujo la nueva orientación de su gama de modelos. La motocicleta enduro para largos recorridos (Reiseenduro) 1200 GS pesa, comparada con su predecesora, la R 1150 GS, unos 30 kg menos (peso en seco) y la supera en rendimiento en 15 CV. También las nuevas apariciones que siguieron eran lanzamientos más «rigurosos», frente a los modelos más bien conservadores de los años 1990.
Para poder subsistir frente a las grandes productoras japonesas y crear nuevos grupos de clientes, en 2006 apareció la K 1200 R. En el momento de su aparición, ésta era la motocicleta Naked más potente del mercado. La serie predecesora (K 1200...) aún tenía un motor de cuatro cilindros en serie con cigüeñal montado longitudinalmente y con, como mucho, 130 CV. Se abandonó el poco convencional concepto con desventajas a favor de un motor de cuatro cilindros en serie ligeramente inclinados hacia delante con cigüeñal transversal y más de 160 CV.
Gama actual de modelos [editar]
Enduro Enduro 2008 Tour Urban Sport
BMW HP2 Enduro
BMW F 650
BMW F 650 GS
BMW R 850 GS
BMW R 1100 GS
BMW R 1150 GS
BMW R 1200 GS
BMW R 1200 GS Adventure
BMW G 650 Xchallenge
BMW F 650 GS
BMW F 800 GS
BMW R 1200 GS
BMW R 1200 GS Adventure
BMW F 800 ST
BMW R 1200 R
BMW R 1200 RT
BMW R 1200 ST
BMW K 1200 GT
BMW K 1200 LT
BMW HP2 Megamoto
BMW G 650 Xcountry
BMW G 650 Xmoto
BMW R 1200 R
BMW K 1200 R
BMW F 800 S
BMW R 1200 S
BMW K 1200 S
BMW K 1200 R Sport
Modelos antiguos (boxer) [editar]
*
o R1200 GS: modelo sacado en el año 2004, que durante su trayectoria fue mejorado eliminando pequeños fallos y el servofreno eléctrico, cambiando el amperaje de la batería de 12 a 14 amperios y siendo realizado un reestilo general en el modelo de 2008, en el que pasaba de 100 CV a 105 CV y pequeños cambios en los plásticos del depósito. Ha sido la moto más vendida de la marca con más de 110.000 unidades, pesa 199 kg en vacío, tiene un depósito de 20 litros, caja de cambios de 6 velocidades y motor boxer bicilíndrico de cuatro tiempos refrigerado por aire-aceite.
*
o R1200 GS Adventure: igual que la GS pero con un depósito de 33 litros, un alternador de 720W, más alta y suspensiones más elevadas.
*
o R1200 ST
o R1200 RT Está considerada como la reina de las rutas por sus excelentes prestaciones y confort
o R1200 S
o R1200 HP2 Enduro
o R1200 R
o R1150 R
o R1150 GS
o R1150 GS Adventure
*
o R850 R
o R850 GS
* Serie K: motor tetracilíndrico en línea (excepto las K75, que son tricilíndricas).
o K1200 R
o K1200 R Sport
o K1200 S
o K1200 GT
o K1200 LT
*
o K1100 RS
o K1100 LT
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o K1
o K100 RS 16V
o K100 RS
o K100 RT
o K100 LT
o K100
*
o K75 RT: motor de tres cilindros.
o K75 C: motor de tres cilindros.
o K75 S
o K75
* Serie F con motor bicilíndrico en línea
o F800 S
o F800 ST
* Serie F con motor monocilíndrico
o F650 GS
o F650 GS Dakar
o F650 SC
o G650 Xmoto
o G650 Xchallenge
o G650 Xcountry
* Serie F con motor bicilíndrico
o F650 GS
o F800 GS
* Serie C1: motor monocilíndrico
o C1 125
o C1 Executive 125
o C1 Family's Friend 125
o C1 Swiss
o C1 200
o C1 Executive 200
o C1 Family's Friend 200
o C1 Williams
Motores [editar]
Además de vender automóviles y motocicletas, BMW también fabrica motores para otras empresas. Entre éstas cabe destacar Wiesmann (motores y sistemas de propulsión de todos los modelos), Morgan Motor Company (Motor de combustión de 8 cilindros en V y componentes del sistema propulsor praa el modelo Aero 8) y Siemens (4 cilindros en línea y 8 en V para el tranvía Combino Duo). Los motores boxer de las motocicletas se venden al fabricante alemán de vehículos pesados Rosenbauer International AG, concretamente el modelo "Fox".
Otros clientes fueron la empresa automovilística Opel (motor diésel de 6 cilindros en línea para el modelo Omega), Land Rover (motor diésel de 8 cilindros en V para el modelo Range Rover), Rolls-Royce (motor de combustión de 12 cilindros), así como Kaelble y Magirus (para camiones y vehículos pesados).
Bicicletas [editar]
Modelo de bicicleta de BMW Cruise Bike (2006).
BMW comercializa bicicletas desde que finalizara la Segunda Guerra Mundial. La primera patente de un cuadro de bicicleta data de 1950. En los años 1990 BMW desarrolló una serie de bicicletas plegables, especialmente diseñadas para las necesidades de los clientes de autmóviles de BMW. En 2005 se presentó una nueva generación de bicicletas. Los modelos cubrían un amplio espectro con componentes habituales del mercado. Esta nueva generación ha conseguido una serie de reconicimientos internacionales, entre los que caben destacar el red dot design award, el iF Design Award y el Premio al Mejor Diseño de la República Federal Alemana. La venta se realiza a través de la red de concesionarios de BMW, así como en comercios especializados seleccionados.
Identificación de modelos [editar]
Los modelos BMW se diferencian en lo que concierne al nombre comercial según su modelo, cubicaje del motor y otras características (por ejemplo - 325iX). El primer dígito se refiere al modelo o serie, los dos dígitos siguientes se refieren al cubicaje del motor (no siempre representan la cilindrada exacta, por ejemplo, 320i E46 a partir de 2001 era un motor L6 con 2.200cc), y las letras se refieren a un rasgo diferenciador, tipo de chasis, o características del coche o motor. (i = inyección, X = tracción a las cuatro ruedas).
Sin embargo, antes de estandarizar sobre las designaciones de las series a mediados de los años 1970, BMW principalmente usó el cubicaje del motor para asignar sus modelos. El ejemplo más notable es el 2002. Series usadas:
* BMW Serie 1 - Turismo del segmento C con carrocerías hatchback y cupé
* BMW Serie 3 - Turismo del segmento D con carrocerías sedán, familiar, cupé y descapotable
* BMW Serie 5 - Turismo del segmento E con carrocerías sedán y familiar
* BMW Serie 6 - Deportivo con carrocerías cupé y descapotable
* BMW Serie 7 - Turismo del segmento F con carrocería sedán
* BMW Serie 8 - Deportivo grande con carrocería cupé
BMW ha usado números y letras múltiples durante los años, pero no eran siempre consecuentes en su aplicación excepto en el uso del modelo como el primer número. Así, hay muchas excepciones a las donde el nombre modelo puede no concordar exactamente con las características del coche. Además, la última letra A 'Automático' o 'C' (convertible o descapotable) puede ser añadida al modelo; éstos, sin embargo, no aparecen excepto en algunos de los modelos automáticos más viejos. La lista siguiente tiene explicaciones parciales de algunos de los caracteres usados.
* A = automático.
* c = cabriolet (convertible)
* C = cupé, convertible o descapotable.
* CS = cupé sport.
* d = diésel. Utilizado en los últimos modelos.
* e = eficiencia o 'economía eficaz', ETA (proviene de la letra griega 'η') motor de bajo consumo, alto rendimiento y pocas RPM.
* g = gas natural comprimido.
* h = hidrógeno (motor que funciona solo con hidrógeno).
* i = inyección (internacional).
* L = largo (distancia larga entre ejes).
* M = Motorsport.
* s = sport (usado para diferenciarlo del coupé en América) †.
* t = hatchback
* T = touring (coche con portón trasero, o versiones sport en los primeros modelos).
* td = turbodiesel ††.
* tds = turbodiesel †† con intercooler.
* x = BMW xDrive
* X = tracción a las cuatro ruedas.
* Z = modelos desarrollados por BMW Technik. Nueva designación de automóvil deportivo descapotable. †††
††† La letra 'Z' identifica un vehículo como un roadster de dos asientos (Z1, Z3, Z4, etc). Las variantes 'M' de los modelos 'Z' tienen la 'M' como sufijo o prefijo, dependiendo del país en el que se venda (por ejemplo: 'Z4 M' es 'M Roadster' en Canada).
Ejemplo de denominación: BMW 760Li es un Serie 7 con combustible inyectado, distancia larga entre ejes y 6.000 cm³.
Las excepciones a las designaciones estándar se dan en:
* Los modelos que provienen de BMW Motorsport. La letra 'M' - de Motorsport - identifica el vehículo como un modelo de alto rendimiento de una serie concreta (M3, M5, M6). Por ejemplo, el M6 es el vehículo de más rendimiento de la Serie 6. Aunque los vehículos 'M' deberían separarse en sus respectivas series, es habitual ver los coches 'M' agrupados como si fuese una serie propia.
* El BMW 328i (2007) es un Serie 3 que tiene un motor de 3.000 cm³.
* El BMW 335i (2007) también tiene un motor de 3.000 cm³; sin embargo está provisto de turbocompresor, característica sin identificar en la nomenclatura.
BMW, de vez en cuando, hace coches fuera de las series expuestas. Éstos son por lo general autos deportivos, descapotables o coches especializados. Los ejemplos son el Isetta (un pequeño "coche de ciudad" con un motor de motocicleta), el M1 (el M original), el Z1 (sólo en Europa), autos deportivos sin capota Z3, Z8 y el coche eléctrico E1.
BMW sólo exporta versiones limitadas de estos coches a los EEUU. En Europa son posibles muchas más variaciones, incluso con motores más pequeños como por ejemplo los 316.
Cuando la letra 'L' sustituye el número de la serie (L6, L7, etc) es porque identifica el vehículo como una variante de Lujo, con más piel y detalles interiores especiales. El L7 está basado en el E23 y en el E38, y el L6 en el E24.
Cuando la letra 'X' es mayúscula y sustituye el número de la serie (X3, X5, etc.) es porque identifica el vehículo como un SAV (Sports Activity Vehicles / Vehículos de actividad deportiva) de BMW incorporando BMW xDrive.
Los vehículos 'X' y 'Z' tendrán 'i' o 'si' detrás del número que identifica la capacidad del motor (expresado en litros). Las letras 'si' (por ejemplo: X3 3.0si) identifican un vehículo equipado con el 'paquete deportivo' e 'inyección de carburante'. Los vehículos 'X' y 'Z' que solo tienen la letra 'i' (por ejemplo: X3 3.0i) identifican un vehículo con 'inyección de carburante' pero sin 'paquete deportivo'.
Identificación interna de modelos [editar]
Artículo principal: Anexo:Códigos internos de BMW para la denominación de los modelos
Dentro de BMW, al igual que hace la prensa especializada, se utiliza un sistema de denominación unequívoca para hacer referencia a un modelo determinado. Por ejemplo, la serie 3 sedán comercializada entre 1990 y 2000, desde el punto de vista tecnológico, es un vehículo completamente diferente al modelo actual, para diferenciarlos se les denomina BMW E36 y BMW E90, respectivamente.
BMW hoy [editar]
Cifras de negocio [editar]
A continuación se detallan las cifras del volumen de negocio (facturación) de todo el grupo.[8]
Año 2004 2005 2006 2007 2008
Resto de Europa 10.574 12.141 13.226 16.450 14.780
Norteamérica 10.205 10.957 11.779 12.161 12.461
Alemania 11.961 11.001 10.601 11.918 10.739
Asia / Oceanía 4.915 5.538 6.200 7.353 7.523
Reino Unido 5.249 5.125 5.214 5.945 4.913
Otros mercados 1.431 1.894 1.979 2.191 1.781
Total 44.335 46.656 48.999 56.018 53.197
Cifras en millones de euros.
Estructura accionarial [editar]
Accionistas[9] 23/03/2009
Stefan Quandt 17,44%
Johanna Quandt 16,70%
Susanne Klatten 12,55%
Capital flotante (bolsa) (resto)
Producción [editar]
Cifras totales [editar]
La producción total de vehículos del grupo BMW en 2008 fue de 1.439.936 vehículos producidos en 6 países.[10]
País Ciudad Marca Vehículos[11] Modelos
Alemania Ratisbona BMW 274.000 Todos los modelos BMW
Alemania Dingolfing BMW 241.300 Todos los modelos BMW
Alemania Múnich BMW 202.900 Todos los modelos BMW
Alemania Leipzig BMW 150.000 Todos los modelos BMW
Austria Graz BMW 82.900 BMW X3
China Shenyang BMW 33.700 BMW Series 3 y 5
Estados Unidos Spartanburg BMW 170.700 BMW X5, X6
Inglaterra Oxford Mini 235.019 MINI exclusivamente
Goodwood Rolls-Royce 1.417 Rolls-Royce exclusivamente
Sudáfrica Rosslyn BMW 48.000 BMW Serie 3
Total 1.439.936
Red europea de producción [editar]
Alemania [editar]
Automóviles [editar]
* Múnich, planta matriz desde 1922.
* Dingolfing, comprada en 1967, es la planta de mayor capacidad.
* Ratisbona, inaugurada en 1987.
* Leipzig, inaugurada en 2005.
Motocicletas [editar]
* Spandau, inaugurada en 1984
Componentes [editar]
* Landshut, fabricación de motores, exterior, interior, palieres y fundición
* Eisenach, fabricación de herramientas, piezas metálicas y acolchadas
Otros [editar]
* Wackersdorf, centro logístico para todas las plantas extraeuropeas
Reino Unido [editar]
Automóviles [editar]
* Oxford, fabricación en exclusiva de todos los modelos del MINI
* Goodwood, fabricación en exclusiva del Rolls Royce
Componentes [editar]
* Hams Hall, fabricación de motores
* Swindon, componentes prensados y varios
Austria [editar]
* Steyr, fabricación de motores
Red extraeuropea de producción [editar]
Sudáfrica [editar]
BMW inició sus operaciones en Sudáfrica en 1970, concretamente en la localidad de Rosslyn, cerca de Pretoria. BMW adquirió la compañía en 1973 para pasar a ser BMW Sudáfrica, la primera subsidaria 100% propiedad de BMW establecida fuera de Alemania.
En contraposición con la oleada de desvinculaciones de las plantas de producción en Sudáfrica en los años 80 que llevaran a cabo compañías como Ford o GM, BMW mantuvo sus operaciones en aquella época.
Finalizado el apartheid en 1994, y con el descenso de los impuestos arancelarios para la importación de mercancías, BMW dejó de fabricar las Series 5 z 7 para concentrarse en la fabricación de la serie 3, principalmente para su exportación. Los mercados a los que se destinan los vehículos de esta planta son mercados donde el sentido de circulación es el derecho: Japón, Australia, Nueva Zelanda, Reino Unido, Singapur y Hong Kong, así como en países subsaharianos. Desde 1997, BMW Sudáfrica produce también vehículos para el sentido de circulación izquierdo: Taiwan, Estados Unidos, Irán, así como Sudamérica.
Es posible identificar los vehículos fabricados en Sudáfrica por medio del número de VIN que comienza con "NC0".
Estados Unidos [editar]
BMW Manufacturing Co, situada en Spartanburg (Carolina del Sur), es la única planta de producción de BMW en el continente americano. Ha fabricado, en exclusiva, el modelo X5 y, desde comienzos del 2008, también el X6.[12] A partir de finales de 2010 también se fabricará el nuevo modelo X3.
Es posible identificar los vehículos fabricados en los Estados Unidos por medio del número de VIN que comienza con "4US".
China [editar]
En mayo de 2004 BMW abrió una factoría en Shenyang, al noreste de China, a modo de joint venture con la empresa local Brilliance China Auto.[13] La planta cuenta con capacidad para fabricar 30.000 vehículos de las series 3 y 5 al año.
India [editar]
BMW se estableció en 2006 en Gurgaon (en la Región de la Capital Nacional), pero no sería hasta comienzos de 2007 que se estableciera una planta completa de producción con la última tecnología para la fabricación de las series 3 y 5 en Chennai. La inversión inicial fue de mil millones de rupias indias.[14]
Plantas de ensamble[15] [editar]
Egipto [editar]
* El Cairo
India [editar]
* Chennai
Indonesia [editar]
* Yakarta
Malasia [editar]
* Kuala Lumpur
Rusia [editar]
* Kaliningrado
Tailandia [editar]
* Rayong
México [editar]
* Lerma
Desarrollo[15] [editar]
Alemania [editar]
* Múnich, BMW Group Research and Innovation Center (FIZ)
* Múnich, BMW Group Research and Technology
* Múnich, BMW Group Car IT
* Landshut, Innovation and Technology Center
Austria [editar]
* Steyr, BMW Motoren GmbH
China [editar]
* Pekín, BMW Group Development Office
Estados Unidos [editar]
* Newbury Park, BMW Group Designworks
* Oxnard, BMW Group Engineering and Emissions Test Center
* Palo Alto, BMW Group Technology Office
Japón [editar]
* Tokio, BMW Group Technology Office
Red de ventas [editar]
Comunidad BMW [editar]
BMW cuenta con comunidades de fans repartidas por el mundo. En Estados Unidos, por ejemplo, cada año desde 1999 los entusiastas se concentran en Santa Barbara (California) para participar en la denominada “Bimmerfest” (“Bimmer” es el apodo norteamericano de BMW”). Se trata de una de las concentraciones de una marca más multitudinarias de los Estados Unidos. En 2006 se alcanzó la cifra de 3000 asistentes y más de 1000 vehículos BMW. En España existen varios clubes, como por ejemplo el BMW Club E30-E21, adscrito al International Council of BMW Clubs, y que celebra una reunión anual y varias zonales al año.
Entre 2001 y 2005 BMW llevó a cabo una campaña publicitaria sobre una página de Internet mostrando modelos deportivos en situaciones extremas.[16] Estos vídeos siguen gozando hoy en día de popularidad demostrando ser una campaña publicitaria de alcance.
Empresas relacionadas [editar]
* Automobilwerk Eisenach
* Isetta
* Glas
* Rolls-Royce Motor Cars Limited
* Rover: Propiedad de BMW entre 1994 y 2000, BMW mantuvo el Mini tras vender el resto de la compañía (véase MG Rover Group).
* Land Rover: Vendido a Ford, ahora propiedad del fabricante indio Tata; el modelo Range Rover de 2008 fue desarrollado durante la época en la que Rover perteneció a BMW y hasta hace poco estaba alimentado por un motor de gasolina de 4.4 L y V8 petrol (gasoline) y un motor diésel de BMW 3.0 L
* MINI: Un reducido hatchback; inspirado en el Mini original, que fuera el competidor británico del Volkswagen Beetle.
* Magna International: El consorcio canadiense fabrica en su planta de Graz (Austria), por encargo de BMW, el modelo X3.
* Alpina: Fabricante independiente de motores que crea vehículos basados en algunos modelos de BMW.
* Wiesmann: Compañía de roadsters y cupés deportivos biplaza a la que vende el motor y componentes de la transmisión.
* Bavaria Wirtschaftsagentur GmbH: Subsidiaria de BMW Group que ofrece servicios de seguros.
* BMW Bank: Subsidiaria de BMW Group que ofrece servicios financieros.
* Motocicletas Husqvarna: Fabricantes de motocicletas de motocross, enduro y supermoto, adquirido por BMW en 2007.[17]
* AC Schnitzer: Compañía de “tuning” especializada en modelos BMW.
* Breyton: Compañía de “tuning” especializada en modelos BMW.
* Dinan Cars: Compañía de “tuning” especializada en modelos BMW y MINI.
* G-Power: Compañía de “tuning” especializada en modelos BMW.
* Hartge: Compañía de “tuning” especializada en modelos BMW, MINI y Range Rover.
* Hamann Motorsport: Compañía especializada en “tuning” de modelos BMW y en la estilización de sus motores.
* MK-Motorsport: Compañía de “tuning” especializada en modelos BMW.
* Racing Dynamics: Fabricante de motores y compañía de “tuning” especializada en modelos BMW.
aqui les va otro poco de info , hay mucha mas, saludos
