Volo el empaque de culata de Herr Braun

[Fernando]

Si te refieres a aro como los anillos de pistones, no tienen nad que ver, ademas porque en la prieba de fugas se encontró perfecto, momentos previos a desarmar. Si fuera aros girados se pasaria el aceitte y saldria humo como cuando esta bajando aceite, humo azul. pero el humo fue totalmente blanco, era puro vapor... y el aceite quedo emusionado !!!!!

[Fernando520]

Que bajón con eso, lo bueno es que te diste cuenta y paraste. A mi una o dos veces me pasó que al doblar cerrado a la izquierda y acelerar sentia una falla en el motor y salia por el escape humo blanco muy denso por uno o dos segundos, la ultima vez fue hace como dos años pero nunca mas...¿¿¿???

[SANGUI]

Que bajón con eso, lo bueno es que te diste cuenta y paraste. A mi una o dos veces me pasó que al doblar cerrado a la izquierda y acelerar sentia una falla en el motor y salia por el escape humo blanco muy denso por uno o dos segundos, la ultima vez fue hace como dos años pero nunca mas...¿¿¿???

Que raro eso y mas raro que se solucionara solo.

[Fernando]

Resucitó Herr Braun... Todo habia sido porque un tapón que va en la culata se poroseó. La culata fue llevada a rectificadora, donde la revisaron por completo, y no habia pandeo ni poros en la culata, asi que el tapón fue corregido y comprobado de nuevo para garantizar que no se presentarian las fugas... Se revisó por completo bielas, casquetes y cigueñal, afortunadamente es un BMW... todo intacto!!!

Se procedi´´o a armar el motor, y hoy finalmente llevé el aceite y el filtro, se puso, se dió arranque y prendió como un relojito!!!! ... le grabé un video con el celular en el momento de prender, pero aqui no tengo cable >:( ..

En la tarde lo dejaran calentando... le darán una vuelta y revisarán todos los niveles y que todo se encuentre en regla... Asi que ya mañana muy a primera hora recojo a Herr Braun, que ya está listo para asistir al Gymkana, aunque no pueda participar por modelo...

Es una buena noticia, y al final no hubo daños mecánicos en culata, bloque ni cigueñal o bielas .... Estos fueron los repuestos:

- Empaque culata
- Empaque tapaválvulas
- Sellos de guias
- Tornilleria de culata (eran los originales hexagonales, y ya tienen su edad, pueden estar fatigados, asi que mejor evitar)
- Tapa de radiador
- Sensor de radiador
- Sellos de tubo de recarga de aceite
- 5/4 gal de aceite y el respectivo Filtro
- Arreglo y sellado de tapón de la culata

Saludos

[Tato]

Ufff, menos mal que pudiste solucionar el tema.

Para mejr no fue grande la reparacion pero si dificil de encontrar.

Ahora si, a disfrutarlo contento de que funciona todo ok y el motor esta impecable !!!


Salute!

[Gaspar]

Me alegro un montón que solo fuera eso, ufff. Lo que no caigo en la cuenta que tapón es el culpable, me gustaría saberlo para vigilarlo en el futuro.

Los tornillos de la culata han de cambiarse siempre, aunque tengan una semana, no es por fatiga es por que se estiran al apretar y no hay forma de darle el apriete correcto otra vez.

[charlypotter]

Bien fer me alegro pila. Exelente que suerte que no le paso nada. Cuando paso por el rectificador, aprobechaste para acomodarle la relacion de comprecion?? .

Saludos

[Fernando]

Bien fer me alegro pila. Exelente que suerte que no le paso nada. Cuando paso por el rectificador, aprobechaste para acomodarle la relacion de comprecion?? .

Saludos

No, quize dejarle carne a la culata para futuras reparaciones...