El BMW 318is fué desarrollado y producido por las siguientes razones:
1. Para introducir la primer generación de los motores de 16 válvulas twin cam (M42) que vendrían en la siguiente serie (E36)
2. Para combatir la competencia de la "brigada GTi" teniendo un modelo más deportivo que el 316i, 318i y 320i de ese momento
3. Para aumentar la capacidad bhp por litro en mercados con altos impuestos
El debut del 318is en 1989 fué eclipsado por el 850i pero se vendió bien en Italia, España, Portugal, Inglaterra y Norteamérica. El 318is es un auto considerado "rara avis" y sólo 41.234 unidades fueron fabricadas (el 1.86% de la producción total de E30s). Se calcula que en el mundo quedan sólo entre 15 y 20.000 unidades, siendo aún más raros que un E30 M3.
El modelo se diferenció de los otros modelos de menos de 2 litros por los cambios en el motor, el chasis y el sistema de frenaje, para que pudiera competir con los GTi. No se vendió como un auto para corredores (su peso no permite una gran aceleración) pero iba dirigido a un conductor más astuto que valorase la durabilidad, la ingeniería y el potencial de reventa.
El 318is no tiene detalles cromados y el faldón delantero es más alto. Algunos tienen incluyen luces antiniebla y la mayoría tienen ductos para la ventilación de los frenos. También tienen un "lip spoiler" en la parte trasera y el kit M-Tech era opcional.
TECHNICAL INFORMATION
Engine: M42B18
Dimensions:: 84mm/3.31" bore x 3.19" stroke
Displacement: 1796 cc
Camshaft: Duration: inlet 252 exhaust 252 Lift: inlet 10.2 exhaust 10.2
Lobe height: 1.8755-1.8803"
Con-rods: Max. weight variance without bearing shells: 4g/14oz split equally between big and small ends
Crankshaft: End play: 0.0031-0.0064"
Cylinders: Max. ovality: 0.01mm/0.0004"
Max. taper: 0.01mm/0.0004"
Cylinder head: Height = 140mm/5.512"; minimum height = 139.55mm/5.494"
Firing order: 1-3-4-2
Fuel Pressure: 43 psi
Oil pressure: 1.3-2.0 Bar/18 psi @ idle, 4.0-4.3 Bar/57-62 psi at 6250rpm
Oil Filter: Hengst E88H D24 in-bowl type
Oil Type: I would recommend a 5W40, 5W50 or 10W50 fully synthetic (the text book says 15W50) as the tappets seem to prefer a lower viscosity oil
Output: 134 (cat) -136 (non-cat) bhp @ 6000rpm; 127 ft-lb @ 4600 rpm
Pistons: Clearance: 0.0004-0.0016"
Piston rings: Gap: Top & bottom compression rings = 0.0080-0.0160" ; oil ring = 0.0080-0.0180"
Compression pressures: 10-11bar (143-156psi):
Torques: Big ends: Step 1 = 23Nm/17 ft-lbs, Step 2 = +70 degrees
Camshaft sprocket: 13-17 Nm/10-12 ft-lbs
Camshaft bearing cap bolts: 13-17 Nm/10-12 ft-lbs
Crankshaft damper: 300-320 Nm/217-231 ft-lbs
Cylinder head: Step 1 = 30-35Nm/22-25 ft-lbs, Step 2 = +90-95 degrees, Step 3 = +90-95 degrees
Exhaust manifold: 22-24Nm/17-18 ft-lbs
Flywheel: 82-94 ft-lbs
Intake manifold: 13-17Nm/10-12 ft-lbs
Main bearings: Step 1 = 20-25/14-18 ft-lbs, Step 2 = +47-53 degree turn
Viscous fan coupling (LH threads): 40-50Nm/29-36ft-lbs
Timing chain tensioner: 23-27Nm/17-19 ft-lbs
Valves: Seat angle:[/b] 45 degrees
Valve stem to guide clearance: 0.020"
Inlet: Solid, stem diameter 6.975mm/0.2756", head diameter 33mm/1.299"
Exhaust: Sodium filled, diameter 6.975mm/0.2756", head diameter 30.5mm/1.201"
Seat diameter: inlet = 31.6mm/1.244", exhaust = 29.1mm/1.146"
Seat width: 1.4-1.9mm/0.055-0.075"
Valve clearance: None, automatically compensated by hydraulic tappets
FUEL SYSTEM
Injectors: Flowrate: 170 cc/min
Test pressure: 3 Bar/43psi
Coil resistance: (@20 deg C/68 deg F): 15-17.5 Ohms
Ejection angle: 30 deg
IGNITION
Motronic: Bosch DME 0-261-200-175 Software version 1.7 (US details)
Spark plugs: 16mm 3 electrode NGK BKR6EK or Bosch F7LDCR. The Champion RC8DMC can be used too. Note a 4 electrode platinum plug has been approved for the M42 engine with max. 100,000 miles life, BMW part# 12 12 9 071 003, NGK BKR6EQUP or Bosch FGR7DQP.
Installation torque 27-33Nm/20-24ft-lbs
Plug gap: As specified above, they are unadjustable (pregapped) otherwise 0.027"
Idle Speed: 850rpm
Fuente: Brendan Purcell 318is Site
El de Brendan es el único sitio que encontré dedicado a este modelo específico y tiene mucha información técnica que es difícil de encontrar en otros lados.
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