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Publicado: Lun Jun 09, 2014 7:55 pm
por intermilan317
como andan gente??? estoy por hacerle la parte de abajo del motor a mi querido e30 325, y ya queria aprovechar la ocasion para agregarle algun pony a la causa, queria escuchar sus opiniones sobre que se le puede hacer, si ponerle algun kit para llevarlo a 2.9 o similar o que otra cosa se le puede hacer, espero sus consejos y bueno si tienen idea de donde puedo sacar informacion o donde comprar las cosas para hacerlo sera muy bienvenida la informacion
Publicado: Lun Jun 09, 2014 8:36 pm
por Quique6
[media]
https://www.youtube.com/watch?v=TjnV3Yek2DU[/media]
Ahi te dejo el video de la diferencia , ahora igual lo vi bien , es m20b20 el primero por eso tan abismal la diferencia, acordate que es un e21 no un e30 . Igualmente a lo que hablabamos hoy el kit 2.9 o 3,0 con un levas 284/284 andaria al pelo (segun lo que lei en otros que tambien potenciaron el m20b25 y son mas de 1 los que optan por el scrick 284)
Tambien claro , al meterle una programable y luego un filtro de aire mas grande , en conjunto con el multiple tuyo queda hecho un disparate y le vas a terminar ganando mas todavia. Recien leia las recomendaciones tanto en 2.9 como 3.0.
te dejo aca : 2.9 -
http://www.iemotorsport.com/bmw/E30-engine/m20-29.html
3.0 -
http://www.iemotorsport.com/bmw/E30-engine/m20-30.html
Publicado: Lun Jun 09, 2014 9:09 pm
por maxe21
Estos post me traen nostalgia, sea cual sea la modificación va a ser recomendable acompañarlo de una inyección programable, escape y CAI (cold air intake)!
El tema es ver cuanto podés mejorar el M20 aspirado, todos sabemos que con un turbo la mejora es bestial y luego hay otras opciones que incluyen cambio de motor!
Todo depende de cuantos hp estás buscando y el dinero que tenés pensado invertir
Publicado: Lun Jun 09, 2014 10:16 pm
por rinaldo
Quique6 escribió:TjnV3Yek2DU#
Ahi te dejo el video de la diferencia , ahora igual lo vi bien , es m20b20 el primero por eso tan abismal la diferencia, acordate que es un e21 no un e30 . Igualmente a lo que hablabamos hoy el kit 2.9 o 3,0 con un levas 284/284 andaria al pelo (segun lo que lei en otros que tambien potenciaron el m20b25 y son mas de 1 los que optan por el scrick 284) de que procedencia es esta pagina ? Y envían a uruguay?
Tambien claro , al meterle una programable y luego un filtro de aire mas grande , en conjunto con el multiple tuyo queda hecho un disparate y le vas a terminar ganando mas todavia. Recien leia las recomendaciones tanto en 2.9 como 3.0.
te dejo aca : 2.9 -
http://www.iemotorsport.com/bmw/E30-engine/m20-29.html
3.0 -
http://www.iemotorsport.com/bmw/E30-engine/m20-30.html
Publicado: Lun Jun 09, 2014 11:39 pm
por Quique6
Rinaldo son yankees me parece , y enviar creo qeu si no hay drama .. si son yankees podes utilizar tu membresia al club para traer las cosas!
Publicado: Mar Jun 10, 2014 2:21 am
por intermilan317
maxe21 escribió:Estos post me traen nostalgia, sea cual sea la modificación va a ser recomendable acompañarlo de una inyección programable, escape y CAI (cold air intake)!
El tema es ver cuanto podés mejorar el M20 aspirado, todos sabemos que con un turbo la mejora es bestial y luego hay otras opciones que incluyen cambio de motor!
Todo depende de cuantos hp estás buscando y el dinero que tenés pensado invertir
lo de la programable va a ser a futuro, primero la idea es hacer bien el motor y un par de meses despues como mucho la programable, todo depende cuanto demore en juntar el resto de la plata, el escape esta hecho ya, y faltaria el cai. se que la mejora con turbo es mucho mayor, pero tambien se que los riesgos que corre el motor de romper son muchos mas grandes, por eso prefiero dejarlo aspirado porque la idea es poder usarlo siempre sin temor a que rompa. y la idea era de averiguar bien de estos kits, cuanto seria las mejoras en hp, en torque, y si quedan bien los motores, sin riesgos de roturas.
y el dinero a invertir por los numeros que estuve tirando medio en el aire con el mecanico para tener una idea, para hacer la parte de abajo del motor que es lo que me falta hacerle al auto van a hacer al rededor de 90 mil pesos, eso para dejarlo standard, con pistones super medida para dejar las camisas originales que parece que estan bien, pero si por un poco mas de dinero lo puedo dejar con un kit de estos, y algunos burritos mas la verdad prefiero darme el gusto y hacerlo asi, aclarando siempre y cuando sabiendo que el auto sea confiable a la hora de las roturas, porque no queiro que viva en el taller despues, asi que cualquier informacion que tengan de los kits estos o de alguna idea de como subirle los burritos de una manera confiable es bien recibida
Publicado: Mar Jun 10, 2014 2:24 am
por intermilan317
Quique6 escribió:TjnV3Yek2DU#
Ahi te dejo el video de la diferencia , ahora igual lo vi bien , es m20b20 el primero por eso tan abismal la diferencia, acordate que es un e21 no un e30 . Igualmente a lo que hablabamos hoy el kit 2.9 o 3,0 con un levas 284/284 andaria al pelo (segun lo que lei en otros que tambien potenciaron el m20b25 y son mas de 1 los que optan por el scrick 284)
Tambien claro , al meterle una programable y luego un filtro de aire mas grande , en conjunto con el multiple tuyo queda hecho un disparate y le vas a terminar ganando mas todavia. Recien leia las recomendaciones tanto en 2.9 como 3.0.
te dejo aca : 2.9 -
http://www.iemotorsport.com/bmw/E30-engine/m20-29.html
3.0 -
http://www.iemotorsport.com/bmw/E30-engine/m20-30.html
quique tenes idea cuales son las diferencias entre estos dos kits??? digo en desempeño, porque las cosas que recomienda cambiar para sacarle todo el jugo son mas o menos lo mismo, y tenes idea que tan confiables son??? encontraste en algun foro algo de eso???
Publicado: Mar Jun 10, 2014 9:03 am
por maxe21
Nacho, yo pienso que si la base a gastar son unos 90 mil y luego pensas gastar algo mas lo ideal sería poner un M50B25 que ya partís de 192hp y con las mejoras mencionadas del escape que ya tenes, el CAÍ y la inyección programable vas a rondar los 240hp! Para esta conversión ya está todo inventado y los resultados son 100 % comprobables y disfrutables! Hay un M50 en autopartes Uruguay!
Publicado: Mar Jun 10, 2014 11:22 am
por miguelon
Me gusta mucho mas la idea de arrancar para el M50B25 cual es el costo que ronda este motor?
Publicado: Mar Jun 10, 2014 11:31 am
por Quique6
Creo que el 2.7 queda como en 210 hp nachito CREO .. casi seguro que lo lei de algun lado. el 2.9 o 3.0 se debe poner interesante , yo no creo que se quede corto en alta ..
Despues me fijare en bimmerforums o algo si veo , generalmente la gente opta por el m50 vanos o m52b28 vanos. Es dificil encontrar alguien con este kit , nunca vi que nadie ponga nada sobre ellos.
Publicado: Mar Jun 10, 2014 11:38 am
por maxe21
miguelon escribió:Me gusta mucho mas la idea de arrancar para el M50B25 cual es el costo que ronda este motor?
Migue, este motorcito yo lo pagué U$S 3000 en el 2012, ahora me parece que están pidiendo algún dolar más pero no supera los 4000
Publicado: Mar Jun 10, 2014 12:42 pm
por Burkard
Ojo con los motores de Autopartes Uruguay, si bien hay gente que tuvo suerte con ellos, la atencion al cliente y respuesta ante un problema es desastroza.
Si ligan que el motor esta sano bien, ahora si el motor esta gastado, se van a lavar las manos.
Si compran ahi tengan en cuenta que capaz que en una de esas tienen que hacer el motor.
Yo les compre el mio y la verdad que la experiencia fue totalmente negativa.
Yo no lo prendi todavia y todas las noches prendo una vela.
Publicado: Mar Jun 10, 2014 12:46 pm
por Burkard
Les dejo este post que esta aca en el foro, que habla de la conversion a 2.7.
http://www.bmwccu.com/foro/viewtopic.php?id=370
Publicado: Mar Jun 10, 2014 3:00 pm
por Gonza320
Nachito, como está tu cigueñal? Eso me parece lo principal para una decisión.
Como consejo, si van a preparar un motor "mirando los números" mejor dejarlo STD bien hecho. Yo empecé con el mio de esa manera, porque creía que los gastos iban a ser los que uno calcula por arriba y al final se me fue todo a más del doble.
Vale la pena hacer un motor que ande fuerte, pero para hacerlo hay que hacerlo bien por completo, y al momento de cambiar partes todo es plata y mas plata.
Publicado: Mar Jun 10, 2014 3:54 pm
por Quique6
Gonza320 escribió:Nachito, como está tu cigueñal? Eso me parece lo principal para una decisión.
Como consejo, si van a preparar un motor "mirando los números" mejor dejarlo STD bien hecho. Yo empecé con el mio de esa manera, porque creía que los gastos iban a ser los que uno calcula por arriba y al final se me fue todo a más del doble.
Vale la pena hacer un motor que ande fuerte, pero para hacerlo hay que hacerlo bien por completo, y al momento de cambiar partes todo es plata y mas plata.
Eso es verdad , a mi me paso lo mismo cuando empece a hacer le motor .. siempre es mas de lo que tenes en la cabeza.